福特野馬5.0L GT的性能怎么樣及其整體簡介

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60年代美國沒有嚴格的排放標準，也沒有石油危機，所以造就了一個充滿發動機轟鳴聲的時代。在這無盡的轟鳴聲中，野馬V8發動機標志性的聲音和哈雷V2發動機獨特的馬蹄聲自然不可或缺。也正是因為他們的存在，讓渴望自由的嬉皮士們擁有了一輛逃離束縛的兩輪車和一輛可以在飆車直道賽中四面廝殺的四輪車。

時過境遷，曾經叱咤風云（查成交價|參配|優惠政策）的嬉皮士終于消失在繁華都市。但現在，就像“愛與和平”的口號一樣，這兩輛承載著夢想的車輛遍布全球。這也是我在北京的冬天遇到這輛野馬GT和哈雷戴維森四十八的原因。

我相信這輛野馬和四十八出現在我眼前不是巧合。他們來自同一個國家，代表著同樣的精神，傳承著同樣的文化。雖然面對時間他們不得不做出一些改變來適應潮流，但那些經典的元素始終如一。

在1964年的紐約世博會上，福特正式推出了第一代野馬，并在隨后的50年里，從小馬車演變成了真正的肌肉車，不斷超越自我，最終誕生了無數經典，這也成就了眼前的野馬GT。

雖然四十八沒有這么長的歷史可循，但它所在的Sportster家族是哈雷戴維森旗下銷量最好、壽命最長的系列。至于四十八(48)這個特別的名字，是向誕生于1948年的MODEL S車型致敬。

經過過去車型的演變，獨特的尾燈造型已經成為野馬不可或缺的元素，就像V8發動機一樣。另一方面，致敬經典的《四十八》更加純粹。曾經為125cc發動機設計的錐形油箱，現在直接放在1202cc發動機上，續航時間顯然沒有血統重要。

為了生存，野馬不得不在與石油危機的反復斗爭中推出四缸和渦輪增壓發動機，但即便如此，V8自然吸氣發動機也從未缺席其細長的發動機艙。至于四十八、Street和Willard系列，足以證明哈雷戴維森在水冷發動機方面的造詣。但對于歷史悠久的Sportster系列，只有傳統風冷發動機才能體現其精髓。從這個角度來說，無論是野馬GT還是四十八，都可以算是不忘初心。

除了發動機，野馬GT和四十八在變速箱的選擇上也非常“傳統”。帶換擋撥片的6速手自一體變速箱成為野馬GT在國內的唯一選擇，而四十八配的是只有5擋的變速箱。很明顯，擋位數量并不是這兩款車的優勢。

太平洋汽車

在此之前，我們已經對這款野馬GT進行了詳細的靜態評測。如果你想了解更多關于靜態部分的內容，請點擊上面的相關鏈接。本文將重點研究車輛的動態性能。

以上是福特野馬5.0L GT性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。