福特野馬5.0L GT的性能怎么樣及其整體簡(jiǎn)介

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

60年代美國(guó)沒(méi)有嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有石油危機(jī)，所以造就了一個(gè)充滿發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的時(shí)代。在這無(wú)盡的轟鳴聲中，野馬V8發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的聲音和哈雷V2發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的馬蹄聲自然不可或缺。也正是因?yàn)樗麄兊拇嬖冢尶释杂傻逆移な總儞碛辛艘惠v逃離束縛的兩輪車和一輛可以在飆車直道賽中四面廝殺的四輪車。

時(shí)過(guò)境遷，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的嬉皮士終于消失在繁華都市。但現(xiàn)在，就像“愛(ài)與和平”的口號(hào)一樣，這兩輛承載著夢(mèng)想的車輛遍布全球。這也是我在北京的冬天遇到這輛野馬GT和哈雷戴維森四十八的原因。

我相信這輛野馬和四十八出現(xiàn)在我眼前不是巧合。他們來(lái)自同一個(gè)國(guó)家，代表著同樣的精神，傳承著同樣的文化。雖然面對(duì)時(shí)間他們不得不做出一些改變來(lái)適應(yīng)潮流，但那些經(jīng)典的元素始終如一。

在1964年的紐約世博會(huì)上，福特正式推出了第一代野馬，并在隨后的50年里，從小馬車演變成了真正的肌肉車，不斷超越自我，最終誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典，這也成就了眼前的野馬GT。

雖然四十八沒(méi)有這么長(zhǎng)的歷史可循，但它所在的Sportster家族是哈雷戴維森旗下銷量最好、壽命最長(zhǎng)的系列。至于四十八(48)這個(gè)特別的名字，是向誕生于1948年的MODEL S車型致敬。

經(jīng)過(guò)過(guò)去車型的演變，獨(dú)特的尾燈造型已經(jīng)成為野馬不可或缺的元素，就像V8發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。另一方面，致敬經(jīng)典的《四十八》更加純粹。曾經(jīng)為125cc發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的錐形油箱，現(xiàn)在直接放在1202cc發(fā)動(dòng)機(jī)上，續(xù)航時(shí)間顯然沒(méi)有血統(tǒng)重要。

為了生存，野馬不得不在與石油危機(jī)的反復(fù)斗爭(zhēng)中推出四缸和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但即便如此，V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也從未缺席其細(xì)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。至于四十八、Street和Willard系列，足以證明哈雷戴維森在水冷發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣。但對(duì)于歷史悠久的Sportster系列，只有傳統(tǒng)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)才能體現(xiàn)其精髓。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是野馬GT還是四十八，都可以算是不忘初心。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，野馬GT和四十八在變速箱的選擇上也非常“傳統(tǒng)”。帶換擋撥片的6速手自一體變速箱成為野馬GT在國(guó)內(nèi)的唯一選擇，而四十八配的是只有5擋的變速箱。很明顯，擋位數(shù)量并不是這兩款車的優(yōu)勢(shì)。

太平洋汽車

在此之前，我們已經(jīng)對(duì)這款野馬GT進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)評(píng)測(cè)。如果你想了解更多關(guān)于靜態(tài)部分的內(nèi)容，請(qǐng)點(diǎn)擊上面的相關(guān)鏈接。本文將重點(diǎn)研究車輛的動(dòng)態(tài)性能。

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