賓利歐陸 4.0T GT3-R的性能怎么樣及其整體簡介

歐陸 參考價：292.50萬起

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在測試過程中，這輛車給我們帶來了很多驚喜。驚喜是什么？首先，它的加速讓我吃驚，它的舒適讓我吃驚，它的內飾更讓我吃驚。聽起來是不是很不可思議？的確，它打破了我之前對賓利的認知，讓我認識到了賓利的另一面。

其實賓利在成立之初就是一個以性能和賽車運動為主的車廠，可能和現在賓利給人的印象有點不一樣。賓利是由W.O. Bentley創立的，他曾經做過機械學徒，也是一個熱愛賽車的人。1919年與哥哥成立賓利汽車公司后，我開始研究如何制造更大功率的發動機。終于在1924年，賓利在勒芒擊敗了來自法國的布加迪。

雖然賓利的產品性能優異，做工精良，但擁有它們并不容易。賓利一直是有錢人的專屬產品，當時也不例外。所以在1930年的大蕭條時期，賓利的客戶群迅速流失，它別無選擇，只能賣給賓利的競爭對手之一：勞斯萊斯。然后，賓利逐漸變成了一款帶有一些運動風格的豪華車，和當初強調性能有些不同。1998年，大眾汽車收購了賓利，事情又發生了變化。此后，賓利引進了很多德國技術，就像我們這次試駕的歐洲GT3-R，在濃郁的英倫氣息中依然透露著一些“德國味道”。

反正我們趕緊介紹一下這次的主角：大陸GT3-R，既然之前有過實拍，我想這次就從它的動態結構和動態性能入手吧。文末介紹了外觀和內飾(想看實拍請點擊此處)。

動力

它的發動機與歐陸（查成交價|參配|優惠政策）GT V8和GT V8 S的普通版相同，都是大家熟悉的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，但最大輸出功率提高到了580馬力/6000rpm，最大扭矩為700 Nm /1700rpm。歐GT 4.0T V8 S的最大功率和扭矩為529HP/680Nm，可見功率的提升不小(關于這款發動機的詳細介紹請看這里)。

這臺由ZF提供的8HP變速箱在換擋速度和傳動效率方面沒什么可挑剔的。在很多歐系車上都能看到。它的特點是無論哪種車，傳動比都是一樣的，通過調整主減速器的傳動比和變速箱的換擋邏輯，可以匹配各種車型。在GT3-R上，主減速器的傳動比為3.50，歐陸GT 4.0T V8 S的傳動比為2.85，可以實現更好的加速，但也降低了輸出功率更高的GT3-R的最高時速。官方公布歐陸GT3-R 0-100km/h加速時間僅為3.8秒(歐陸GT V8 S為4.5秒)，最高時速為273km/h(歐陸GT V8 S為309km/h)。雖然大陸GT3-R的速度已經降低，但在我看來，這是一個非常正確的調整方向。畢竟在一般的道路環境下(即使是賽道日)，加速快是快感的主要來源。

懸架

阻尼硬度和車身高度需要通過中控臺調節。即使調到最“運動”的路段，在一般道路上，它的表現依然保持賓利的風范。不像某些“純種超跑”，減震器反饋硬，發動機總是給生命很大能量，卻靜不下來。

可調節車身高度是一個非常實用的配置(原廠不提供調節范圍)，可以避免車上昂貴的碳纖維前、下唇與大地親密接觸。整體來說，歐洲的GT3-R就像一個身懷絕技的大內高手，懂得如何將高強武功隱藏的很好。你可以把它想象成一輛非常舒適的GT跑車(但它沒有后座)。而且，就像我們剛才說的，它很舒服(以跑車的標準來看)，而且速度很快，不易察覺。但是，在身高調節的頁面上，中國工程似乎并不完美。比如把車身高度翻譯成“汽車檔次”，讓人一時摸不著頭腦。

道路性能

雖然原廠表示已經將歐陸GT3-R減重100kg，但這款車的整備重量仍然是2195kg。但如果你不是賽道愛好者，這個問題就不是“問題”，因為你會覺得它很平靜，但不會覺得它很“沉重”。除非你上了賽道，或者用它挑戰一些曲徑通幽的地方，車的重量問題才會顯露出來，否則，它的性能沒什么好批評的。

至于動力，這輛車沒什么可挑剔的。1700轉即可輸出700牛米的巨大扭矩。你認為有什么可抱怨的？雖然在手動模式下，有時候感覺變速箱降檔的保護多了一點，但是這款車的奧秘就在于不用像自然吸氣車一樣一直保持高轉速。你只需要踩下油門，四驅系統就會利用好輪胎的每一次抓地力，然后沖出去。只要路況允許，大陸GT3-R可以說是超車了，沒有什么可以阻擋它的前進。

在自動模式下，賓利(或者大眾)對這款變速箱的調校做得非常好，變速箱的反應非常快。如果把擋位切換到S模式，會更明顯地感受到變速箱的“轉向”，更傾向于選擇更低的擋位，這樣踩油門就能立刻獲得更大的加速力。

然而，大陸GT3-R可以殺死一般道路上99%的車輛，但它太穩定了，我真的感覺不到它有多強。但既然原廠公布0-100km/h加速僅需3.8秒，就說明它的性能不容小覷，所以我們把它放到火線上，實地測試大陸GT3-R的實力。測試了0-200km/h和0-400米加速成績，徹底驗證此車的低中高速表現。

以上就是關于賓利歐陸 4.0T GT3-R的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們如果有不同的看法也可以分享出來哦