福特新款探險者2.3T的性能怎么樣及其整體簡介

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固有思維是一件很有意思的事情。首先，它是一種經過長期積累的類似于潛意識的東西，所以有一定的指導意義。但是，也正是因為這種潛意識，在某些情況下會誤導我們。

現在跟我來個頭腦風暴，提一個2.3T發動機，自重近2.2噸的美系中大型SUV。你固有的思維是什么，小馬拉大車？油老虎？空間寬敞？開車慢？我想說的是，這次請不要用你固有的思維去看。

福特探險者（查成交價|參配|優惠政策）是一款在美國暢銷十多年的中大型SUV。憑借其強悍的外形和3.5L V6發動機，處處彰顯著濃濃的美式氣息。它在國內擁有眾多粉絲，在街頭的出鏡率也不低。今年10月，中期改款的福特探險者在國內上市。除了外觀和內飾的調整，最大的看點是2.3T發動機取代了老款的3.5L發動機，增加了一臺3.5T發動機。

2.3T發動機是小馬拉大車？

探險者搭載2.3T直噴渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，最大扭矩410牛米。與之前的3.5L發動機相比，功率降低了15馬力，扭矩增加了56牛米。最大扭矩的輸出轉速由之前的4000轉提前到3500轉，但與市面上常見的渦輪增壓發動機相比還是落后，這也讓我對它的低扭矩表現很好奇。傳動系統依然是6速手自一體變速箱。之前擋把側面的手動換擋按鈕終于取消了，取而代之的是方向后面的一對換擋撥片。

加速測試

我知道大家一定對它的動力性能很好奇，所以先來看看加速測試。關閉牽引力控制系統，掛S檔，當發動機轉速攀升至2500轉/分時，松開剎車。依靠四驅系統和四條255mm輪胎的合理動力分配，新探險者起步時并沒有打滑，整個過程很從容。

2.3T發動機的動力儲備還不錯，整個1擋都能保持0.5g的加速。兩班倒，時速100多，用時8.87秒！這么大的家伙，跑9秒真的很神奇，比之前的3.5L車型快了近1秒。但如果你仔細研究圖表，你會發現變速箱的表現是拖后腿，換擋速度慢，浪費了一部分動力。如果更快，性能還可以更好。

制動測試

探險者的剎車系統表現同樣令人滿意。雖然制動力有些波動，但不影響最終結果。懸掛的支撐也提供了很大的姿態，這對于一輛近2.2噸的車來說，并不容易。

駕駛體驗

如果不是提前知道是探險者，我肯定會以為自己開的是日本車。油門輕巧靈敏，剎車腳手感柔軟，方向盤輕到幾個手指就能轉動。探險者給駕駛者帶來輕松的駕駛體驗，無論男女，幾乎沒有入門難度。哦，對了，也不是完全零難度。2005mm的寬度，剛開始幾天給我帶來了不少麻煩，需要時刻保持警惕。

現在的渦輪增壓發動機可以通過輕量化渦輪、雙渦管等技術改善扭矩低的問題。它可以從1200轉左右輸出最大扭矩，而探險者2.3T發動機要等到3500轉。你同意我的擔心嗎？別擔心，你不必。探險者沒有用那些麻煩的方法，就是用靈敏的油門踏板設置來緩解低扭矩不足的問題。當他們輕踩油門時，發動機轉速會立即提高到2000轉/分左右，這使他們感到很輕。日常行駛中，踏板會一直監控駕駛員腳部的動作，并能第一時間將動力傳遞給車輪。

這臺發動機雖然最大扭矩410牛米，但實際表現并不暴力。即使踩足油門，也很難感受到動力爆炸的爆棚感，發動機的轉速也只是穩步提升。發動機沒有明顯的發力點，在所有轉速范圍內表現良好。低速時靠靈敏的油門踏板，高速時靠扭矩輸出，和之前的3.5L自然吸氣發動機區別不大。要說不足的話，就是缺少了老款V6發動機在100km/h以上時的那種轟轟烈烈的感覺，發動機的轟鳴聲略顯單薄。

為了平穩的動力輸出，變速箱也是必不可少的。換擋平緩，隨著車速，不知不覺升到最高檔。換擋速度慢，尤其是降檔。你需要給它一些反應時間，然后才能從容地降一檔。你不著急。在幾次嘗試快速加速后，我改變了駕駛風格，打開了自適應巡航，調高了收音機的音量，并將手臂放在寬敞的扶手箱上。平穩航行是件好事。

總結動力部分，新探險者2.3T 0-100km/h加速比之前的3.5L車型更快，與大排量V6發動機的競爭對手沒有區別。也可以在日常駕駛中提供各速度段的良好加速感，完全不會著急，所以擔心2.3T發動機是小馬拉大車的朋友可以放心。

那是關于福特新探險者2.3T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享一下。