歐拉r1支持carplay嗎

　　【太平洋汽車網】歐拉r1支持carplay，配置有carplay的原因是為了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

　　體驗過多款純電動車之后，大頭哥堅定了一個觀點：純電動車除了動力響應比同價位的燃油車好之外，在其他方面都不足以跟燃油車競爭。加之現階段并不完善的純電動車相關配套設施，以及對于純電動車在三五年之后需要更換動力電池的隱憂。筆者對純電動車的購車行為一直持反對態度，當然，像北上廣這樣僅有純電動車可選的限牌城市除外。

　　近日，大頭哥一直在開一款長城旗下的歐拉R1，在短短的5天時間里，這輛歐拉R1留給我哪些感受呢？

　　動力篇：不用2擋7300，寶馬照樣干在接手這輛歐拉R1之前，筆者就已經了解了這輛車的動力系統。它一輛A00級的小車，最大馬力48匹，最大扭矩125牛米的賬面參數，看起來還是小了點，尤其是官方數據顯示它的最高時速只能達到102km/h的時候，我腦子里想：“這不就是老年代步車嗎？”

　　可在這5天的駕駛中，這輛歐拉R1卻讓我開得有點小爽。特別是在紅燈起步的時候，起步全力踩下加速踏板，車子動力還是杠杠的。這幾天，不夸張的說，不管是思域還是寶馬，都曾被我的小歐拉R1斬落馬下……其次是在多車緩行的時候，因為車多，速度本身又不快，若是小排量燃油車，在這種路況提速卡位是比較費力的。開我的燃油車時，能夠緊跟前車就不易，開這輛歐拉R1，卻能讓我各種卡位超車……

　　電動車的好處就在這，不用等，立刻就能夠輸出最大扭矩，畢竟電動車的動力響應，都是光速級別的（光速=電速）。雖然電機的最大馬力只有48匹，但是在動力響應這一環節（僅就這一環節而言），它的表現與2.0L+CVT給人的實際體驗非常接近。

　　動力響應很快，那么持久力如何呢？我開著它來到了山城的歌樂山三百梯。這里的坡度和彎道可是讓無數老司機聞風喪膽。上山之前，我還是心虛的，心想若是真的上不去，卡在當間可如何是好。不過第一次是沖坡，帶著40km/h左右的車速沖上去。還不賴，在坡道上沒有感覺到動力的疲軟。

　　于是，我嘗試了一次在坡度近40度的坡道上進行停車起步。松開剎車之后，車子有點后溜，但是動力很快介入，此時深踩加速踏板，車身向前加速的力道仍然還是來了。某些坡度較大的彎道，客觀說也還算輕松。

　　為了驗證動力的極限。我把這輛歐拉R1開上了城市的快速路。在80km/h之后的后段加速，這輛車的動力也沒有疲軟。大頭哥專門跟那些見縫插針的出租車PK了一下，基本上沒落下風。

　　在快速路上，筆者也發現了這輛車的速度極限為107km/h（此為實測數據，官方數據為102Km/h）。這臺R1的最高限速不客氣的說，確實小了些，特別你上了高速，你只能在100碼慢悠悠的開，還是挺讓人著急。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）