奧迪前蓋是什么材質

　　【太平洋汽車網】奧迪前蓋是鋁合金材質的，采用該材質的前蓋是因為該材質的前蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發動機工作時產生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。

　　汽車發動機罩蓋是汽車發動機周邊非常重要的部件，對于保證行車安全至關重要。

　　出于輕量化和安全等方面的考慮，世界各大汽車公司逐漸采用以塑代鋼來制造汽車發動機罩蓋，并對塑料材料的耐熱性、耐長期熱老化性和耐油性等方面制定了相應的標準要求。如奧迪車系采用的高流動尼龍增強A1G6-HR，東風發動機罩蓋采用長玻纖增強PP材料LGF-P1G6HM，吉利車的發動機罩蓋采用礦物增強PP材料P1M8R-W01。

　　因此，通過對市場深入了解，不同的客戶對于產品不同應用環境的需求是不同的，這需要通過對汽車發動機罩蓋的材料性能需求進行細致地分析，針對不同排量汽車對材料性能的不同要求，發動機罩蓋選材亦有所不同。目前，主要有玻纖增強PA，長玻纖增強PP和礦物增強PP三類。

　　表格1不同車型選材的方案零件選材方案使用車型發動機罩蓋玻纖增強尼龍（GF-PA）中高端車型長玻纖增強聚丙烯（LFT-PP）中高端車型礦物增強聚丙烯（m-PP）中低端車型

　　一、PA+GF在發動機罩蓋上的應用PA+GF是高端汽車發動機罩蓋選材的最優方案之一。PA+GF具有優異的耐高溫、耐老化和良好的力學性能、化學穩定性、耐醇解和耐水解性能，但流動性差，注塑加工難。為了增加其流動性，必須對其進行改性。

　　如：奧迪車系應用的高流動A1G6-HR，具有優異的流動性和機械性能，流動性提高近60%，生產周期縮短15%-30%，并且制件輕巧，薄壁化，厚度減少多達20%。

　　圖1玻纖增強尼龍A1G6-HR應用于奧迪發動機蓋罩發動機罩蓋對材料的熱老化力學性能保持率要求很高，應用于發動機罩蓋上的材料必須進行長期熱老化力學性能的相關研究。

　　PA6-GF30材料在150°C下經過2500小時熱老化試驗，從熱老化試驗結果顯示，材料的拉伸強度保持率均在80%以上，缺口沖擊強度保持率均在65%以上，均有良好的熱老化性能。因此，PA-30GF材料適用于發動機罩蓋。

　　二、改性聚丙烯在發動機罩蓋上的應用對于汽車部件制造商而言，采用改性尼龍制造意味著需要較高的成型溫度和較長的成型周期，才能生產出符合質量要求的發動機罩蓋。因此，獲得一種更具加工成本優勢的汽車發動機罩蓋材料成為行業的普遍需求。

　　近來，長玻纖增強PP材料價格低廉，且具有不亞于增強工程塑料的優異性能，從而表現出高性價比的優勢。LFT-PP材料指含有長度在10到25mm的玻璃纖維的改性PP復合材料，該材料能有效地提高制品的剛性、抗沖擊強度、抗蠕變性能和尺寸穩定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）