唐dm底盤什么材質

　　【太平洋汽車網】唐dm底盤是鋁合金材質。鋁合金底盤具有重量更輕、強度更高的優點，以及良好的散熱性，但后期修復成本較高。

　　【有車以后 技術解析】何為好的底盤，無非就是舒適與運動之間的取舍問題罷了，每個人的標準都不一樣，而底盤工程師也只是在這兩者之間找一個合適的平衡點。當然如果更愿意在一款產品上去砸成本，那么它的舒適性和運動性的上限將會更高，理論上是這么說沒錯，但實際表現又如何，我們可以拿唐DM來舉例。其實說起來也挺有趣，全新一代的唐燃油版和唐DM在底盤的結構用料方面都有些許不同，后者可以看做是前者的升級版，所以這些升級究竟對車輛的舒適性和運動性有何改觀呢？

　　唐DM，補貼后指導價22.99-32.99萬元，天吶，花二三十萬買一輛比亞迪？聽到售價的你是不是會發出這樣的感嘆。花二十多萬你能得到什么不一樣的東西？除了4.5秒破百的加速體驗，我想就是這套加入了大量鋁合金材質的底盤了。

　　全新一代唐DM在懸架結構上與上一代并沒有太大區別，同為麥弗遜式獨立懸架+多連桿后懸架的組合。不同的是下控制臂和轉向節都換成了鋁合金的材質，相比于之前的沖壓鋼板和鑄鐵材質，減輕了該車的簧下質量，換來了更好的操控性。而即使是中型SUV標桿車型漢蘭達，在下擺臂和轉向節的部分使用的也只是鋼鐵的材質，相比于鑄造和鍛造成型的鋁材質，在輕量化和耐腐蝕性上都要差一些。

　　（上圖為唐DM下擺臂，下圖為漢蘭達下擺臂）（上圖為唐DM轉向節，下圖為漢蘭達轉向節）但同樣也不要忘記唐DM是一臺插電混動車型，由于電池的緣故，讓它在整車質量上并沒有優勢，而且受麥弗遜懸架的結構限制，如果想要追求更好的操控，行啊，換懸架結構、換襯套、換避震，牽一發而動全身也……

　　后懸架的連桿也依然采用了大量的鋁合金材質，而相比于官方定義的多連桿后懸架，實際上更像是將麥弗遜懸架的A型擺臂變成了兩根獨立的橫向連桿，與凱美瑞相似采用的是“兩橫一縱”的連桿結構。因此很多人也會擔心其強度問題，但由于力學結構，它們只承受沿著連桿方向的拉力和壓力，并不會受到剪切力，所以它只需要提供足夠的拉伸強度即可。

　　從這一點來看，這樣的懸架結構完全沒有問題，但在同一條件下，比起四連桿或者五連桿懸架的車型，該懸架對于橫向力的吸收（對側傾的抑制）還是略遜一些。所以在一款2噸多重的中型SUV上去談運動，倒不如把舒適性做好。

　　其實從懸架的設計來看，當唐DM的車輪經過減速帶等障礙物時，車輪會向后方運動，這樣一來可以有效地緩和縱向的沖擊，提升乘坐舒適性。而漢蘭達則相反，從某種意義上來舒適性會有所打折。

　　那么怎樣才算一款坐起來舒適的車？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）