林志穎逐漸恢復(fù)，意識(shí)清楚可簡(jiǎn)單對(duì)話

7月22日，藝人林志穎駕駛一輛特斯拉Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)生車禍。據(jù)報(bào)道，因交通標(biāo)志桿在事故中被撞斷，桃園市交通局緊急修復(fù)，并將向林志穎求償修復(fù)費(fèi)用。

經(jīng)過(guò)3天在加護(hù)病房觀察，林志穎目前最新病況曝光，弟弟林志鑫透露“林志穎清醒了”，家屬將于25日下午向外界說(shuō)明他目前狀況。林志穎的大哥林志杰此前表示，全家人對(duì)車禍唯一的疑問(wèn)，就是這場(chǎng)車禍發(fā)生的真正主因。同時(shí)，這背后關(guān)于新能源車電池安全的話題也引起熱議。

桃園市交通局稱會(huì)索賠

7月24日?qǐng)?bào)道顯示，桃園市交通局說(shuō)，因原本交通標(biāo)志桿有反光紋，但短時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)，加上該標(biāo)志桿是“T”型桿，功能是提醒快慢車道分隔，因此原本該處交通防撞桿僅有7根，為了補(bǔ)上交通標(biāo)志桿空缺，需增加交通防撞桿至14根，作為分隔快慢車道的警示。

桃園市交通局說(shuō)，該交通標(biāo)志桿修復(fù)需7至14天，主要是水泥底座的固定用鋼筋也被撞到變形，因此需要全部敲掉重做，而等水泥干燥到一定強(qiáng)度需要約7天左右。不過(guò)因近期缺料，且標(biāo)志桿皆須訂做，從鐵桿鍍鋅，再制作牌面等都需要時(shí)間，會(huì)協(xié)調(diào)業(yè)者盡速趕工。

對(duì)于求償問(wèn)題，桃園市交通局稱，被林志穎撞壞的標(biāo)志桿雖然還沒(méi)估價(jià)，但過(guò)往經(jīng)驗(yàn)分析，該標(biāo)志桿造價(jià)約10萬(wàn)元新臺(tái)幣，會(huì)向車主求償。

有人懷疑是標(biāo)志問(wèn)題才發(fā)生事故，桃園市交通局說(shuō)，事故應(yīng)該與此無(wú)關(guān)，因事發(fā)時(shí)間是白天，辨識(shí)不會(huì)有問(wèn)題。

全家唯一疑問(wèn)在事故主因

車禍發(fā)生后，林志穎與兒子被熱心民眾救出，但林志穎全身多處受傷、骨折，被緊急送往醫(yī)院治療。

從監(jiān)控畫面可以看到，林志穎駕駛特斯拉時(shí)，緩緩在路口回轉(zhuǎn)后，便繼續(xù)向前行駛，不料在接近撞擊點(diǎn)的前方路口，突然因不明原因開(kāi)始向右偏離車道，接著猛力撞上隔離帶，目擊者也表示，該車輛車速不快，但不明原因車子“突然右偏”自撞隔離帶起火。此前報(bào)道中，臺(tái)警方表示，林志穎駕駛特斯拉疑未注意車前狀況而發(fā)生事故。林志穎酒精濃度測(cè)試值為零。

此外，還有報(bào)道稱有目擊者表示林志穎被救下車時(shí)沒(méi)有系安全帶，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

對(duì)此，林志穎經(jīng)紀(jì)人做出回應(yīng)：目前林志穎還在醫(yī)院觀察中，要等到狀況穩(wěn)定后才能詢問(wèn)相關(guān)事宜，警方也表示，還要進(jìn)行相關(guān)調(diào)查，才能進(jìn)一步厘清。

特斯拉錯(cuò)了嗎？

擁有“賽車手”身份的林志穎出車禍成為網(wǎng)友熱議話題的同時(shí)，其駕駛的純電車型起火也引發(fā)公眾對(duì)車輛電池安全的關(guān)注。

發(fā)生事故時(shí)，林志穎駕駛的為一輛特斯拉Model X。事故前，林志穎曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)特斯拉車型的喜愛(ài)，作為職業(yè)賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。相關(guān)視頻顯示，碰撞事故發(fā)生后車輛冒煙后迅速起火，車頭被火勢(shì)吞沒(méi)，撲滅后Model X的前半部?jī)H剩骨架。

針對(duì)林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：“暫時(shí)不能確認(rèn)起火原因，特斯拉駕駛位附近并無(wú)易燃材質(zhì)。”

盡管有網(wǎng)友提出是否為車輛問(wèn)題導(dǎo)致，但實(shí)際上隨著新能源汽車銷量不斷攀升，電動(dòng)車碰撞后起火事件時(shí)有發(fā)生，特斯拉也是其中之一。據(jù)悉，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個(gè)新能源汽車品牌均發(fā)生過(guò)碰撞起火或自燃事故。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上曾分析稱，作為高能量載體的鋰離子動(dòng)力電池，其安全性問(wèn)題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)鋰電池因故短路時(shí)（主要由高溫、擠壓、過(guò)充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等），內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當(dāng)積累到一定程度就會(huì)引起電池著火。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車火災(zāi)共計(jì)640起，同比增長(zhǎng)32%，高于交通工具火災(zāi)平均8.8%的增幅。按該數(shù)據(jù)計(jì)算，平均每天有超過(guò)7輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健表示：“碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

2020年，工業(yè)和信息化部組織制定《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)客車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。其中，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。