cs75前懸掛材質是什么

　　【太平洋汽車網】cs75前懸掛是鋁合金材質的，采用該材質的前懸掛是因為該材質的前懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　展開全部眾所周知，新CS75采用了長安旗下HEEAB高剛度吸能構架式車身，通過科學合理的結構來分散和吸收事故中產生的碰撞能量，最大限度減少乘員艙變形程度，保障乘員生存空間。新CS75前部防護結構主要包括前防撞梁、吸能盒和車身縱梁等，另外在車頭前端下方，還設置了水箱下部框架及復合式全框前副車架，這對于提升車輛前端潰縮區有效吸收和分散碰撞能量來說有著重要的積極作用。當車輛前部遭遇撞擊時，上方的碰撞能量由“凹”字造型、閉合結構的金屬材質前防撞梁接收下來，并迅速向左右兩側吸能盒傳遞。碰撞能量在吸能盒的潰縮中被吸收了很大一部分，未吸收盡的碰撞能量繼續向后，也就是向車身縱梁繼續傳遞，便于進一步被吸收和分散傳遞。新CS75吸能盒同樣為金屬材質，整體為閉合筒身形式，筒身上下兩側設置了潰縮引導褶皺，在其潰縮吸收碰撞能量時，不但會朝著設計的方向變形，并且還能有效將剩余碰撞能量引導至預定的方向。吸能盒后端為車身縱梁，車身縱梁前段同樣設置了潰縮引導褶皺，車身縱梁后段則沖壓出沿車身前后方向的縱向凹槽，以提高強度，便于吸收和分散更多碰撞能量，減少車身A柱變形程度，降低車內乘員傷害。新CS75在翼子板內部還設置了一條位置偏上的縱梁，該結構在前部撞擊是也能起到有效吸收和分散碰撞能量，減少A柱變形風險，并且為了獲得更好的輕量化效果，該縱梁鋼板中留出了很多減重孔，另外就是在縱梁末端設置了縱向加強凹槽，以提高縱梁末端強度，這樣有利于將潰縮吸能控制在縱梁前半段，后半段則有效分散剩余碰撞能量到A柱、車門相關結構及下方門檻梁等部位的車身骨架上。新CS75后部防護主要包括防撞梁，安裝支架及車身后縱梁等。在遭遇后部追尾事故時，其吸收和分散碰撞能量的原理和前防護結構相似。后防撞梁為單層鋼板沖壓而成，杠身另外沖壓出凹槽以提高其強度，有利于分散更多碰撞能量到左右兩側安裝支架。后防撞梁側斷面為多級帽型形式，開式結構，左右兩側焊接了安裝支架。當車輛遭遇追尾時，碰撞能量接觸后防撞梁，防撞梁吸收碰撞能量并將其分散到左右兩側安裝支架，并進一步向車身后縱梁傳遞和分散，釋放更多碰撞能量，減少最終傳遞到客艙的剩余碰撞能量，以保障乘員生存空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）