雅閣擺臂什么材質的

　　【太平洋汽車網】雅閣擺臂是鋁合金材質的，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　第九代雅閣除了采用地球夢科技的全新動力外，底盤設計也是全新作品，軸距相比八代車型小幅縮短，前懸掛從雙叉臂改成了麥弗遜結構。這期長測就進入到剖析懸掛環節，讓我們仔細瞧瞧九代雅閣的下盤。

　　拆下前輪，麥弗遜式懸掛就暴露在我們眼前，可以看出輪拱做了密實的包裹，對降低行車噪音有所幫助，接下來看看細分部件的構造，能否找出改變懸掛結構的原因所在。

　　圖中藍色箭頭是減震器、紅色箭頭是傳動軸、黃色箭頭是下擺臂，白色箭頭所指的鏈接部件在一般麥弗遜式懸掛里很少見。從后方視角也能看到一處安裝在副車架上的鏈接件，下擺臂的前后固定位置剛好把這兩處包裹在內。那么通過這兩處固定在副車架上的結構是什么呢？

　　仔細觀察就會發現原來這兩處起到固定變速箱的作用，也就是說動力系統被安裝在副車架上。變速箱和這些固定裝置占用了不少體積，如果沿用八代雅閣的雙叉臂結構，那么上方的擺臂就很難找到安裝位置。從結構分析來看，九代雅閣的底盤變化是為了遷就動力系統的升級。

　　棄用了運動車型常用的雙叉臂結構，九代雅閣的操控功力是否降低了呢？經過日常公路和賽道等環節的駕駛，我們認為答案是否定的。雅閣的底盤依然是B級車里操控精準的一員，車頭入彎非常積極。我們在賽道上發現原廠的靜音節能輪胎抓地力偏弱，更換一套高性能輪胎才能充分發揮雅閣的底盤實力。

　　下擺臂的前后安裝位置都用兩組螺栓固定，很好地限制了橫向和縱向自由度，前安裝位剛好嵌在副車架的一個開孔里，工程師的心思挺巧妙。前懸掛的零部件都是鋼制材料，其中擺臂采用了中空的偷輕設計，可以降低簧下質量提升動態響應。擺臂、發動機固定支架、副車架的鏈接位都使用了襯套，緩沖零碎震動。防傾桿固定位置也有橡膠襯套，可以減少摩擦噪音。

　　【副車架】在車底我們能看到發動機艙前部、副車架后方有大面積的塑料護板，可以起到導流作用、降低風阻。副車架和底盤中部還有額外的加強件，這些加強件有助于提升底盤剛性和操控靈敏度。雅閣的副車架一直延伸到發動機前方，近乎形成兩道縱梁，在發生前方碰撞時，強度極高的副車架可以吸收很大的能量，對乘員艙形成額外的保護作用。九代雅閣在美國25%偏置碰撞測試中的表現較好，和副車架的設計應該有很大關系。

　　整個排氣管都藏在底盤中央的通道里，使得底盤更加平整，為此副車架的橫梁還設計成拱形，給排氣管讓出位置。在中段消音器兩側的塑料包裹應該是起到防止剮蹭的作用。從前懸掛以及周邊的設計，我們能看出本田工程師心思十分縝密。

　　九代雅閣的后懸掛是多連桿結構，和前代車型主體結構比較相似，但是上叉臂的構造有細微差異。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）