寶馬X4后懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】寶馬X4后懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　寶馬X4于寶馬的CLAR平臺打造，采用的是前縱置四驅的驅動布局，前懸架是雙球節彈簧減震支柱前橋，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為204mm。

　　駕駛感受與寶馬X3相比，很明顯的第一感覺就是寶馬X4的轉向會更重，不過還是可以接受的，畢竟這是一款比較運動的車。而且X4是配備了可變轉向比的，在一些山區道路連續急彎的時候會比較容易操控。

　　由于試駕的X4沒有選裝主動懸架，所以底盤的感覺是比較偏舒適的，但是吉利開起來之后又能保持很好的車身姿態，是典型的寶馬底盤調教風格。

　　前懸架X4的前懸架是很典型的寶馬雙球節結構，這種懸架結構屬于麥佛遜懸架的優化版，將原來麥佛遜懸架的下擺臂用了兩根鋁合金連桿來代替，再配合鋁合金的羊角（軸承座），可以有效降低簧下質量提高操控性能。

　　而雙球節下連桿對比下擺臂的優勢就在于它將車輪的虛擬旋轉軸下鉸點往外移了，使得前懸架的主銷內傾角變大，使得車輛的操控性變好。

　　后懸架X4的后懸架是比較標準的五連桿懸架，上控制臂和軸承座是鋁合金的材質，其他連桿則是沖壓鋼板，整個結構比較普通，沒有太大亮點。

　　減震系統采用的是簧桶一體式的結構，主要是由于X4是四驅車型半軸占據了一定的懸架結構空間，這種一體式結構會對車內空間造成比較大的侵入量。

　　四驅系統寶馬X4搭載了名為xDrive的適時四驅系統，中間差速器采用的是電控多片離合式。在一般模式之下，xDrive會將40%的驅動力分配到前輪，剩余的60%則分配到后輪。

　　在特殊條件下，xDrive可以將驅動力100%傳遞到前輪或者后輪，但是由于前后橋使用的都是開放式差速器，所以在單側車輪打滑時只能通過ESP等電子系統調整動力分配。

　　看完了寶馬X4的前后橋結構之后基本就可以確定，寶馬X4確實是與X3的底盤相同，而且兩款車都是在CLAR平臺上搭建的，又有什么理由不同呢？

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（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）