純電轎跑新選擇！比亞迪海豹預售21.28萬元起

海豹 參考價：18.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(17條)

比亞迪印章這款產(chǎn)品應該大家都不陌生。海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是比亞迪純電動平臺——E平臺3.0的新產(chǎn)品。它以“海洋美學”為設計理念，屬于比亞迪全新的海洋系列。相比比亞迪的王朝系列，海洋系列的主要特點是新能源和更年輕化的內(nèi)外設計。與印章預售同時發(fā)布的，還有比亞迪的CTB電池體一體化技術(shù)。讓我們來看看。海豹比亞迪海豹發(fā)布了四款預售配置，分為550km、700km、650km三個續(xù)航版本。同時有兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本。550km為標準續(xù)航版，兩款分別為精英版550km標準續(xù)航后驅(qū)版21.28萬元，尊貴版550km標準續(xù)航后驅(qū)版22.58萬元，700km版兩驅(qū)長續(xù)航版。有700km長續(xù)航后驅(qū)版26.28萬，650km是四驅(qū)版，有650km四驅(qū)版28.98萬。

預售權(quán)益方面，提供了煥新里、充電禮、智聯(lián)里、無憂禮四種預售權(quán)益。煥新里是貸款置換補貼政策，以舊換新置換補貼4000元，2-5年不同的低息貸款業(yè)務；充電禮是免費充電樁的權(quán)利，2年內(nèi)用戶可隨時安裝免費充電樁；智聯(lián)禮是智能車和機器的權(quán)益；無憂禮是質(zhì)量保證、免費維修等客戶權(quán)益。雖然是四重禮遇，但是一共包含了11個用戶部門，很多權(quán)益價值還是不錯的。就我個人的看法，Seal的主要產(chǎn)品亮點并不是CTB體電池的集成技術(shù)，這不可否認是未來動力電池的發(fā)展路線。

但作為E平臺3.0的首款純電動轎跑，海豹的亮點在于產(chǎn)品本身，這是CTB科技海豹產(chǎn)品特性的基礎環(huán)節(jié)。此外，海豹搭載的iTAC技術(shù)，兩驅(qū)四驅(qū)的動力架構(gòu)，前雙橫臂匹配后五連桿獨立懸架等。也是海豹不可忽視的產(chǎn)品亮點。要說CTB技術(shù)，首先要提到目前很多純電動車采用的CTP封裝技術(shù)。CTP技術(shù)就像我們早些年使用的可更換電池的手機一樣。電池組由許多電池組成，與車身屬于兩個總成。

這樣帶來的缺點是很難提高電池組內(nèi)部空間的利用率。而且對于一些“油改電”的車來說，車身的傳力路徑是照顧不到電池組的，需要考慮電池組的安全性。在發(fā)布E-platform 3.0架構(gòu)時，提到了CTB(Cell To Body)電池體集成技術(shù)。作為E-platform 3.0的核心技術(shù)之一，車身與電池組蓋一體成型、電池與車身一體成型的方式，簡化了車身結(jié)構(gòu)，同時對整車扭轉(zhuǎn)剛度的提升也很有幫助。因為比亞迪品牌刀片電池本身的“刀片”結(jié)構(gòu)對提高電池組強度非常有效，所以刀片電池組本身的強度性能是不錯的。升級后的CTB車身電池一體化結(jié)構(gòu)進一步改進，采用“蜂巢”鋁結(jié)構(gòu)設計。電池組內(nèi)部的電芯和外殼本身形成了蜂窩狀的結(jié)構(gòu)，而電池組外殼的上蓋板和地板都采用了“蜂窩狀”的鋁制結(jié)構(gòu)設計，進一步提高了電池組的結(jié)構(gòu)強度，也有助于提高車輛的扭轉(zhuǎn)剛度。車輛的扭轉(zhuǎn)剛度并不是營銷宣傳中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，很多用戶并不太明白它代表了什么。簡單來說，車輛的扭轉(zhuǎn)剛度越高，對車輛本身的操控性能、耐久性和安全性越有幫助。由于采用了CTB，使電池組與車身融為一體，因此整個密封車的扭轉(zhuǎn)剛度超過40000Nm/deg，有利于用戶長期使用，且車身不易出現(xiàn)異響。此外，車輛的抗碰撞能力更強，正面碰撞結(jié)構(gòu)的安全性提高了50%，側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)

其實車輛在行駛過程中，有很多肉眼看不到的小變形。這些變形對車輛的操縱響應性有影響。不知道有沒有兄弟的車有類似天窗或者車身的異響，車輛轉(zhuǎn)彎的時候經(jīng)常會聽到輕微的噪音。這些都是車身小變形引起的車身應力噪聲。由于密封件具有較高的扭轉(zhuǎn)剛度，車輛在激烈行駛時車身形狀變化會更小，有利于保持車身在長期使用后不會出現(xiàn)異響，還可以提高車身在激烈行駛下的響應和車輛在過彎時的操控體驗。由于純電動汽車的電池組重量一般在車輛中心，車身的質(zhì)心和前后軸荷比相對于傳統(tǒng)燃油車有一定的優(yōu)勢，采用CTB技術(shù)的密封在這方面也是一樣的。車輛前后軸荷比達到503，336，050，車輛質(zhì)心較低(質(zhì)心越低，曲線越穩(wěn)定)，因此海豹的麋鹿測試成績可以達到83.5 km/h，海豹采用前雙橫臂匹配后五連桿四輪獨立懸架，其中懸架的擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)采用鍛造鋁合金，懸架襯套采用高分子材料， 這樣密封件的摩擦系數(shù)會進一步降低，這樣密封件的簧下重量會更輕，有利于車輛對路面變化的快速反應。

另外，兩驅(qū)版海豹采用后輪驅(qū)動布局，四驅(qū)版采用前異步電機后同步電機的架構(gòu)，0-100km/h加速時間為3.8s，車輛的動力性能不用擔心，部分用戶可能會擔心海豹后輪驅(qū)動布局難以控制。在操控方面，海豹這次也搭載了一項名為iTAC的新技術(shù)。ITAC智能扭矩控制技術(shù)首次應用于密封件。眾所周知，后驅(qū)車輛在雨天濕滑的路況下容易打滑甩尾。除了ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，很多燃油車一般都會降低動力輸出來恢復車輛的穩(wěn)定性。iTAC智能扭矩控制技術(shù)通過降低扭矩或輸出負扭矩來維持車輛的穩(wěn)定性。密封車輛配有電機旋轉(zhuǎn)傳感器。提高了iTAC對車輛狀態(tài)的識別精度。當車輛輪端出現(xiàn)異常但尚未打滑時，提前調(diào)整輪端扭矩可以快速恢復車輛的穩(wěn)定性，可以提高車輛的操控極限。個人認為iTAC可以提高后驅(qū)封的日常行駛安全性，這是我最實用的一點。當然，除了以上亮點，海豹還有E-platform 3.0的其他優(yōu)勢，如八位一體的電動動力總成、電池組制冷劑直冷直熱技術(shù)、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、高壓電驅(qū)動等。

壓充電方案等亮點，拋開品牌不談這些技術(shù)確實提升了海豹這款產(chǎn)品的核心競爭力，對于目前22-28萬元純電動轎跑車型來說，海豹的預售對于自身的銷量都是一種威脅，其中尤其是特斯拉的Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），可惜比亞迪的品牌力反而成了大家選購它的心理桎梏了。不管如何，還是希望國產(chǎn)品牌中再多出現(xiàn)幾個“比亞迪”，只有這樣大家才能在品牌方的“內(nèi)卷”當中買到產(chǎn)品力更強，性價比更高的產(chǎn)品。

車身電池一體化技術(shù)相信會是這兩年不少新能源品牌都會陸續(xù)攻關(guān)并發(fā)布相應產(chǎn)品的賽道，車身電池一體化技術(shù)雖然有不少的亮點，但是同樣也不會適合所有人，大家覺得什么樣的用戶適合選購采用了CTB技術(shù)的海豹呢？歡迎在評論區(qū)討論，我是木老師，希望大家買車少走彎路。