雪鐵龍c6前擺臂材質是什么

　　【太平洋汽車網】雪鐵龍c6前擺臂材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題標致、雪鐵龍包括屌絲（ds）都非常執著的使用扭力梁后懸掛，其中最讓人吐槽的就是標致4008，5008，天逸等，屌絲系列除了屌絲7用了多連桿之外全系都是扭力梁，一臺售價二十多萬甚至接近三十萬的車還在用扭力梁確實讓人不太容易接受。

　　一提起扭力梁，第一印象總是廉價低端，板車懸掛，扭力梁在結構上還是有些先天不足，車輪兩端通過一根軸硬性連接，在一個車輪上下震動時，就不可避免的造成另一個車輪也會跟著震動，進而影響舒適性和行車品質。

　　法國人偏偏不信邪，就是要把扭力梁玩出獨立懸掛的水平，孤芳自賞的性格讓法國人在扭力梁的路上越走越遠。還別說，一向以低端示人的扭力梁真被法國人搞出了一些高級感，甚至在感官上你都分不出它到底是獨立還是非獨立，只有在一些顛簸明顯的路段才能分辨出其中的差別。

　　法國地形多山，道路都是依山勢而建，九曲十八彎，這就迫使法國車必須要有更好的底盤調教來滿足當地人的駕駛需求，久而久之，法系便擁有了其他車系難以企及的底盤技術。

　　當然扭力梁懸掛也不是一無是處，優點還是有的，像占用空間更小，盡量不對車內造成擠壓，讓乘坐更加寬敞，再有就是它的物理極限更高，更加抗造，故障率更低，同時也更有利于高難度操控，扭力梁都能在麋鹿測試中取得更好的成績，目前有不少賽車也在堅持扭力梁懸掛。

　　當然最主要的原因一定還是造價更低，花相對少的錢干更多活是所有人的訴求，確實法國人也有能力將扭力梁調出一個高水準，至少不會讓人在體驗感上挑出太多的毛病，還能說的過去，這就像日系車用cvt變速箱一樣，都是一個路子。

　　獨立懸掛和非獨立懸掛能差多少錢，這個也不能一概而論，就中級車這個級別而言，大概就是差個幾百塊，應該不會超過一千，對于一臺售價十幾二十萬的車來說其實并不算多，但如果放到量產這個角度上還是能省不少的。

　　是不是扭力梁就比獨立懸掛差呢，這還真不一定，夏利這車開起來怎么樣，舒適性會比408好嗎，絕對沒有，不過夏利確實用的雙叉臂獨立懸掛。

　　雪鐵龍c4被譽為歐洲彎道王，標致雪鐵龍多次拿下拉力賽冠軍，連寶馬都對它的底盤技術垂涎三尺，說明人家確實有用扭力梁的資本。法系車的扭力梁也肯定不是單純的一根梁，里邊包含了很多的技術成分，僅僅通過懸掛結構來評判一輛車的水平高低肯定是片面的。

　　如果能夠把扭力梁的懸架調教出多連桿獨立懸掛的境界，那只有法系車。我們知道法系車的地盤多為扭力梁結構，但是他們在很多賽事上同樣取得輝煌戰果，比如雷諾梅甘娜在紐北賽道的成績。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）