c6的前后懸掛材質是什么

　　【太平洋汽車網】c6的前后懸掛是鋁合金材質的，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　首發于7號汽車無障礙寫文章登錄/注冊塑料這種材質，在汽車上絕不算少見。

　　比如一坐進車內，習慣性就上手敲敲中控臺，看看究竟是軟塑料還是硬塑料。

　　當然除此以外，車內的各種大小零件，更是隨處可見塑料的身影。

　　但如果告訴你，塑料還被用在了汽車的部分結構件，這你敢信嗎？

　　就比如一種名為“工程塑料+金屬材料”的混合結構，最大的優點當然是輕。特斯拉Model 3的前端框架就采用了這種材質的“π”字型結構，重量從鈑金材質的5.2kg直接降到2.3Kg。

　　對于Model 3這樣的純電動車型而言，類似“挖空心思”的偷輕減重手法，目的不僅僅在于降低車頭的荷載以提升操控，更輕的車重更能有效提升續航里程。

　　前端框架的主要作用是固定中冷器、冷凝器等負責散熱的零件，當然有時還會用于固定大燈等其他配件。上圖便是前端框架與其對手件的裝配情況。

　　那有沒有可能更進一步，把工程塑料運用到更需要減重的部件上，比方說懸架呢？

　　畢竟懸架的輕量化，不僅有利于降低油耗或電耗，減小的簧下質量可以帶來大幅的操控性提高。

　　只是這回輪到消費者犯嘀咕了。因為按照常規認知，塑料這種脆了吧唧的材質，當真能代替金屬的活么？

　　|工程塑料在汽車底盤上有哪些創新應用？

　　汽車結構件運用工程塑料這件事，主機廠其實干的挺低調的。

　　一是因為消費者對工程塑料替換金屬件多少有些排斥，所以這些年廠家也一直在小心摸索，應用到量產車上的規模并不大；其次也是出于相同的原因，就算用了，也極少會大張旗鼓的宣揚。

　　那暫且把這一做法的利弊放在一邊，先來看看都有哪些車型，已經使用了這項新技術。

　　1）Model 3的前懸上控制臂Model 3的前懸上控制臂，采用的便是單層沖壓鋼板+內部填充樹脂，優點是相比于鈑金拼焊方案能減重30%。

　　這種結構應該是用高強鋼外包覆+“PA6+GF50”為主的復合材料，來自韓國日進和巴斯夫聯合開發。

　　從實物圖能明顯看出，靠下一側采用了工程塑料，但在固定軸處還是傳統的鋼材。

　　2）克爾維特C7采用碳纖維下控制臂在2013北美車展上，雪佛蘭發布了超級跑車克爾維特C7 Stingray。

　　C7最大的特色就是各種挖空心思的輕量化手段，除了采用全鋁車身，車門、翼子板、后護板等部位，還采用了比上一代更輕的碳纖維以及復合材料，成功減重17kg；而單是采用碳纖維材料打造的下控制臂，就減去了多達4kg的簧下質量。

　　克爾維特C7 Stingray采用的是雙叉臂前后懸掛，因此下控制臂的受力比上控制臂更大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）