拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT有什么區(qū)別？

拿鐵DHT-PHEV 參考價(jià)：22.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)新能源領(lǐng)域在國(guó)內(nèi)逐漸走向覆蓋趨勢(shì)后，自主品牌的技術(shù)水準(zhǔn)普遍上升到了一個(gè)全新階段，各大造車品牌都有了專供產(chǎn)品向新能源轉(zhuǎn)型的混動(dòng)技術(shù)，長(zhǎng)城旗下的DHT就是其中之一。這套技術(shù)從最開(kāi)始誕生，就引來(lái)了很高的關(guān)注度，如今更是在經(jīng)歷市場(chǎng)驗(yàn)證之后下放到了旗下各個(gè)獨(dú)立品牌的產(chǎn)品身上。魏牌作為長(zhǎng)城旗下的高端獨(dú)立子品牌，完成了從VV系列向咖啡系列產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，并且旗下車型也逐漸邁入了新能源領(lǐng)域，拿鐵DHT-PHEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是其中一款關(guān)注度比較高的車型。

此前拿鐵推出了一款DHT車型，但這款車型屬于油電混合動(dòng)力，無(wú)法連接外部電源充電。但是現(xiàn)如今這款拿鐵DHT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-PHEV屬于插電混合動(dòng)力車型，可以連接線路充電，因此滿足著上綠牌的資質(zhì)，屬于新能源范圍的其中之一。而在驅(qū)動(dòng)模式層面的改變也意味著它在核心部件層面的調(diào)整，由于有著依靠電驅(qū)行駛的功能，所以會(huì)增加電池等部件的運(yùn)用。

拿鐵DHT-PHEV是以拿鐵DHT為基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)打造的，因此在外觀設(shè)計(jì)層面延續(xù)的就是DHT版的造型，六邊形的格柵偏向于寬大，中網(wǎng)采用了鏤空格子拼接，紋理和飾塊的組合在視覺(jué)上形成了雙層效果，在光線下有種放射紋理的特點(diǎn)，并且將中間的魏牌LOGO展現(xiàn)的更為清晰。

拿鐵DHT-PHEV的車身尺寸沒(méi)有變，定位依舊處在緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域，車身長(zhǎng)度尺寸為4668mm，軸距2745mm，就連車身高度和車身寬度也保持在了1890mm和1730mm。它的門把手依舊是比較傳統(tǒng)的開(kāi)啟方式，并沒(méi)有因?yàn)樗男履茉崔D(zhuǎn)型而選擇隱藏式門把手。

車尾的造型設(shè)計(jì)也很熟悉，獨(dú)立尾燈中間線連接了一根鍍鉻飾條，但也僅僅只是作為修飾。位于尾翼中間的是一塊高位剎車燈，便于確保后方車輛能夠看到剎車警示。拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT在尾部唯一的區(qū)別是銘牌部分，在拿鐵DHT-PHEV的尾標(biāo)下多出了PHEV的藍(lán)色字樣，同樣也是兩者在外觀方面的區(qū)分。

在尺寸相同的基礎(chǔ)上，拿鐵DHT-PHEV增加了大容量電池組以及電機(jī)，因此機(jī)械結(jié)構(gòu)的空間占用也將后排座椅向上抬高了1厘米，并不會(huì)影響到后排的乘坐空間分配。核心部件的增加也意味著整車的重量增加，這也使得車身整體重量超過(guò)了2噸。為了保障操控舒適性和乘坐舒適性，拿鐵DHT-PHEV匹配了米其林輪胎，可以減少胎噪產(chǎn)生，并且防滑效果也比較出色。

它的后排乘坐空間依舊寬敞，用戶在后排的腿部空間可以預(yù)留兩拳以上，腳下有著調(diào)整坐姿的空間預(yù)留。并且后排的座椅比較長(zhǎng)，背部也有包裹感，上揚(yáng)的坐墊可以貼合用戶腿部，使其不再懸空，這樣的承托效果可以減少用戶長(zhǎng)途乘坐的疲累感。

位于前排的中控布局以及配置都和拿鐵DHT保持了很高的相似度，并且在中控顯示屏處可以切換駕駛模式，也能直觀的看到當(dāng)前電量?jī)?chǔ)備有多少。拿鐵DHT-PHEV有著多種駕駛模式，其中包含了能量回收、EV、并聯(lián)、串聯(lián)等等，可以滿足用戶不同時(shí)段下的驅(qū)動(dòng)需求。

拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版本的官方百公里加速成績(jī)?yōu)?秒，對(duì)于這樣一款集成了內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的車型來(lái)說(shuō)并不難。它采用了1.5T的渦輪增壓引擎，功率可達(dá)115kW，雙電機(jī)四驅(qū)版本的前電機(jī)功率為130kW，后電機(jī)功率為135kW，系統(tǒng)總功率可達(dá)321kW，如果換算成馬力值，將會(huì)是一個(gè)很可觀的數(shù)據(jù)，它的總扭矩可以達(dá)到762N·m。

因此它的動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，在電機(jī)的敏銳響應(yīng)和米其林輪胎的防滑作用下，它的零百加速成績(jī)不難達(dá)到官方標(biāo)定的5秒范圍。但零百加速并不是它的所有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，除此之外，在零百之后，它的再加速能力依舊很強(qiáng)勁，同時(shí)引擎配合電機(jī)的運(yùn)作也可以帶來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性，官方給出的虧電油耗為百公里平均5.4L。

總結(jié)：

如果單純?cè)谝曈X(jué)效果上尋找拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT區(qū)別，它們之間的差異并不大，即便有也是微乎其微。但是如果將拿鐵DHT-PHEV開(kāi)在路上，就會(huì)明顯感覺(jué)到操控層面和動(dòng)力層面要區(qū)別于拿鐵DHT，拿鐵DHT-PHEV的變速箱在換擋過(guò)程中沒(méi)有DHT版本那么明顯的動(dòng)力銜接反應(yīng)，因此平順性很好。再加上它的動(dòng)力儲(chǔ)備強(qiáng)勁，無(wú)論是在起步階段，還是在后期加速中，它的動(dòng)力輸出效率都足以被任何一個(gè)看重性能的群體所認(rèn)可。