拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT有什么區別？

拿鐵DHT-PHEV 參考價：22.90萬起

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當新能源領域在國內逐漸走向覆蓋趨勢后，自主品牌的技術水準普遍上升到了一個全新階段，各大造車品牌都有了專供產品向新能源轉型的混動技術，長城旗下的DHT就是其中之一。這套技術從最開始誕生，就引來了很高的關注度，如今更是在經歷市場驗證之后下放到了旗下各個獨立品牌的產品身上。魏牌作為長城旗下的高端獨立子品牌，完成了從VV系列向咖啡系列產品的轉型，并且旗下車型也逐漸邁入了新能源領域，拿鐵DHT-PHEV（查成交價|參配|優惠政策）就是其中一款關注度比較高的車型。

此前拿鐵推出了一款DHT車型，但這款車型屬于油電混合動力，無法連接外部電源充電。但是現如今這款拿鐵DHT（查成交價|參配|優惠政策）-PHEV屬于插電混合動力車型，可以連接線路充電，因此滿足著上綠牌的資質，屬于新能源范圍的其中之一。而在驅動模式層面的改變也意味著它在核心部件層面的調整，由于有著依靠電驅行駛的功能，所以會增加電池等部件的運用。

拿鐵DHT-PHEV是以拿鐵DHT為基礎結構打造的，因此在外觀設計層面延續的就是DHT版的造型，六邊形的格柵偏向于寬大，中網采用了鏤空格子拼接，紋理和飾塊的組合在視覺上形成了雙層效果，在光線下有種放射紋理的特點，并且將中間的魏牌LOGO展現的更為清晰。

拿鐵DHT-PHEV的車身尺寸沒有變，定位依舊處在緊湊級SUV領域，車身長度尺寸為4668mm，軸距2745mm，就連車身高度和車身寬度也保持在了1890mm和1730mm。它的門把手依舊是比較傳統的開啟方式，并沒有因為它的新能源轉型而選擇隱藏式門把手。

車尾的造型設計也很熟悉，獨立尾燈中間線連接了一根鍍鉻飾條，但也僅僅只是作為修飾。位于尾翼中間的是一塊高位剎車燈，便于確保后方車輛能夠看到剎車警示。拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT在尾部唯一的區別是銘牌部分，在拿鐵DHT-PHEV的尾標下多出了PHEV的藍色字樣，同樣也是兩者在外觀方面的區分。

在尺寸相同的基礎上，拿鐵DHT-PHEV增加了大容量電池組以及電機，因此機械結構的空間占用也將后排座椅向上抬高了1厘米，并不會影響到后排的乘坐空間分配。核心部件的增加也意味著整車的重量增加，這也使得車身整體重量超過了2噸。為了保障操控舒適性和乘坐舒適性，拿鐵DHT-PHEV匹配了米其林輪胎，可以減少胎噪產生，并且防滑效果也比較出色。

它的后排乘坐空間依舊寬敞，用戶在后排的腿部空間可以預留兩拳以上，腳下有著調整坐姿的空間預留。并且后排的座椅比較長，背部也有包裹感，上揚的坐墊可以貼合用戶腿部，使其不再懸空，這樣的承托效果可以減少用戶長途乘坐的疲累感。

位于前排的中控布局以及配置都和拿鐵DHT保持了很高的相似度，并且在中控顯示屏處可以切換駕駛模式，也能直觀的看到當前電量儲備有多少。拿鐵DHT-PHEV有著多種駕駛模式，其中包含了能量回收、EV、并聯、串聯等等，可以滿足用戶不同時段下的驅動需求。

拿鐵DHT-PHEV四驅版本的官方百公里加速成績為5秒，對于這樣一款集成了內燃機和電機的車型來說并不難。它采用了1.5T的渦輪增壓引擎，功率可達115kW，雙電機四驅版本的前電機功率為130kW，后電機功率為135kW，系統總功率可達321kW，如果換算成馬力值，將會是一個很可觀的數據，它的總扭矩可以達到762N·m。

因此它的動力儲備足夠，在電機的敏銳響應和米其林輪胎的防滑作用下，它的零百加速成績不難達到官方標定的5秒范圍。但零百加速并不是它的所有動力優勢，除此之外，在零百之后，它的再加速能力依舊很強勁，同時引擎配合電機的運作也可以帶來燃油經濟性，官方給出的虧電油耗為百公里平均5.4L。

總結：

如果單純在視覺效果上尋找拿鐵DHT-PHEV和拿鐵DHT區別，它們之間的差異并不大，即便有也是微乎其微。但是如果將拿鐵DHT-PHEV開在路上，就會明顯感覺到操控層面和動力層面要區別于拿鐵DHT，拿鐵DHT-PHEV的變速箱在換擋過程中沒有DHT版本那么明顯的動力銜接反應，因此平順性很好。再加上它的動力儲備強勁，無論是在起步階段，還是在后期加速中，它的動力輸出效率都足以被任何一個看重性能的群體所認可。