林肯航海家智能配置有哪些？

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日子過不好的車企，才把車市下行叫做“寒冬”，而日子過得滋潤的車企，它們管這叫“新機遇”。

好比說德系豪華三強BBA，似乎就沒聽過它們叫苦賣慘過，因為它們自始至終就沒沾過寒氣，最艱難的2020年，之于它們卻是銷量創新高的豐收年。

德系三強就是這么豪橫，因為它們是深受市場認可的“一線豪華品牌”，這是它們最為強悍的熱銷秘訣。

面對強大到“不講理”的BBA，有人愿意屈居二線，避其鋒芒，也有人選擇主動出擊，正面硬剛。

去年開啟國產化戰略的林肯，屬于后者。從冒險家（查成交價|參配|優惠政策），到飛行家（查成交價|參配|優惠政策），每一款都是武裝到牙齒的豪華之作，而且誠意、實力皆勝過同級BBA產品。市場的反饋也很直接，這兩款車助力林肯創造入華以來最高銷量記錄，并以32%的同比增幅，打開發展新局面。

繼冒險家、飛行家之后，新一代林肯航海家（查成交價|參配|優惠政策）（以下簡稱“航海家”）亦就位，吹響林肯在華“海陸空”集結號。航海家劍指豪華中型SUV領域，放眼同級市場，它尺寸最優、動力最強、配置最高，林肯在謀劃些什么，我想大家都知道。

美系豪華之道，溢于言表

引擎尚未啟動，航海家的純正美式豪華風范，就已經吸引到我了。

整體造型上，航海家采用了“地平線”設計理念，多用平直順滑的線條，勾勒出寬厚、優雅的車身。并且國產后的它又將前包圍的下半部分進行了鍍鉻處理，呈現出更為簡潔、精致的視覺效果。

無論從哪個角度望向航海家，它所展現出的舒張豪放特質都極為明顯。一方面，這是設計師對于林肯豪華之道見解到位；另一方面，則是同級最大車身尺寸在撐場，其長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距為2850mm，這份氣場甚至可以蓋過奧迪Q5L、寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）等同級競品。

本次試駕的版本是頂配總統版，從這個命名就可以猜出它肯定是有些與眾不同的。

首先，它采用了總統版專屬的斐鉆藍車漆，有別于普通的藍色，這種稀有配色呈現出的視覺效果不僅不老氣，而且更突出“典雅”一詞，展現出航海家的專屬豪華格調。

除此之外，像車頭的點陣式鍍鉻中網，前翼子板上的“NAUTILUS”銘牌，車尾“Presidential”徽標，以及飛機渦扇造型的21英寸超大輪轂，無一不在透露出該車的頂配身份，并進一步強化精致感與運動感。

總統座駕加持，極致享受

將視線轉向車內，林肯航海家的內飾設計同樣延續了“地平線”設計理念，雖說是采用了常規的T字型中控布局，但視覺感官明顯是被設計師帶動了。貫穿式的平直線條，有效將儀表臺分割開來，而棕色內飾與黑色鍍鉻的搭配，進一步延展整個中控臺的視覺寬度，營造出極為溫馨、舒適的座艙氛圍。

看向中控臺時，很難不被那塊同級最大的12.8英寸高清觸控屏所吸引，它不僅大，而且料很足，搭載了林肯最新的SYNC+智行互聯車機系統，其內置了包括智能導航、在線娛樂、智能物聯等豐富、便捷的一系列功能，車主還可通過車載4G網絡給愛車進行OTA在線升級，隨時保持新鮮感。

林肯航海家并沒有因為過高的智能化水平，便像其他品牌一樣取消傳統的物理按鍵。我們既可通過智能語音控制空調和音量的調節，也可以通過精致的物理旋鈕完成盲操作，不得不說旋鈕轉動時的阻尼感，實在令人上頭。而林肯標志性的鋼琴式換擋按鍵，也同樣布置在中控臺的下方，搭配金屬拉絲工藝面板，美式的優雅豪華溢于言表。

在此基礎之上，航海家總統版還有著更為超綱的表現。在我們人體與車輛最為親密接觸的座椅部分，它采用了一種名為Venetian的真皮材質，這是一種全粒面半苯胺豪華皮革，它有著極為嚴苛的選材標準，只有極少量經過精挑細選的皮胚才有資格出現在總統版車型上。簡單地說，這種材質曾經只在林肯品牌為總統提供的定制車型上使用，有著極為柔軟、透氣的乘坐體驗。

總統版車型上的座椅還支持22向電動調節，以及加熱、通風、記憶等舒享功能，每個人都可以找到最合適的乘坐角度，按摩功能一啟動，它就是行走的“頭等艙”。

若是深究同級對手寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C的座椅配置，可以發現它們不僅缺失了主副駕座椅肩部調節功能，而且座椅材質也并不如航海家來得厚道，以豪華自居的奔馳GLC竟然只是仿皮材質座椅，這不免讓人對奔馳標榜的“豪華”產生誤解。

還有一個細節要吹爆，總統版擁有專屬定制的銳威音響，全車內置了19個揚聲器，音響一開，高品質的音符蹦蹦跶跶地跳進耳朵里，為我們的試駕助興。

林肯之道，尊享從容生活

最后來說說航海家開起來怎么樣。提及動力，它完全有資格傲視同級，2.7T V6+8AT的動力組合一出手，誰與爭鋒？

沒有人可以，奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC在它面前只會顯得沒有誠意。

這套同級最為出色的動力總成最大功率為322Ps，峰值扭矩高達500N·m，不論是起步還是超車階段，只需適當地深踩油門踏板，隨叫隨到的動力足以保證我輕松超過并排車輛。

在整個試駕過程中，我一般將擋位掛在D擋，這時8AT變速箱在急加減速中的響應并不算快，但主要突出一個“順”字，所以你在航海家身上別想體驗到換擋頓挫的感覺?！氨┝Α钡陌l動機配合聰明的8AT變速箱，給到我的駕駛體驗相當從容，甚至有一種“萬事盡在我掌握之中”的操控感，這非常符合林肯優雅從容的品牌調性。

而當我想要嘗試更為激進的操控感時，只需輕輕地將駕駛模式切換至S（運動）擋，便能完全釋放出這臺2.7T六缸發動機的天性。這時候整車油門響應速度、換擋節奏便會加快，轉向手感也會變得更加靈敏，一下子點燃了我的駕駛情緒。

除了能夠提供澎湃自如的動力性能，林肯航海家總統版的行駛質感也相當高級。這就不得不提到它所搭載的CCD自適應懸掛系統，該系統配備了四根可調阻尼的減震器，輔以全車12個傳感器，能夠在1秒內完成500次路面坑洼檢測，并實時監測駕駛員的油門、轉向、制動等操作。

在我駛向坑洼路面時，CDD自適應懸掛系統自動介入，四根減震器在傳感器的配合之下，主動完成懸架的軟硬調節工作，以保證車身姿態穩健從容，而我們坐在車內，幾乎感受不到震感，舒適度并沒有因為過彎或者路面顛簸而打折。

可能有人會疑問，一臺體型較大、發動機排量大的SUV車型，在高速行駛時會不會發出令人難以忍受的噪音？

其他車型也許會，但林肯航海家沒有這個困擾。因為它用上了同級最多、最扎實的隔音材料，全系標配多達35個靜謐聲學包。在官方提供的資料中可以看到，如果不是發動機的進氣需求，航海家恨不得用聲學包將整車都覆蓋起來。數量豐富的靜謐聲學包加上ANC主動降噪系統，讓我在開車的時候幾乎接收不到外界的噪音，每一次引擎啟動，都是一趟靜謐之旅。

價值與格調俱在，航海家未來可期

在試駕之前，僅從賬面數據來看，航海家是具備狙擊同級、樹立標桿的本事的，我也一直認為，它是想用全能身手打敗對手，迅速搶占市場。

可在深度試駕過后，我才明白航海家高價值含量的另一層含義——將最好的、最舒適的、最從容的體驗給予用戶，讓他們切身體會到林肯品牌一脈相承的豪華格調。這種品牌調性，正是大部分車企片面堆砌配置、追求銷量而忽視用戶體驗所丟掉的“本心”。

豪華中型SUV市場的潛在消費者，的確是想要充沛的動力、豐富的科技配置以及舒適的駕乘體驗，但更希望的是品牌所賦予產品的“豪華”本質。因此對于價值與格調俱佳的林肯航海家來說，等待它的將會是豪華中型SUV領域的C位舞臺。