捷豹的時尚外觀獲得了與入門級F-Type共享的引擎

寶馬5系 參考價：43.65萬起

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主要數字是相同的，296馬力在5500轉/分鐘和295磅英尺在1500轉/分鐘。雖然美國的客戶仍然可以在英國獲得配備捷豹機械增壓3.0升V6和375bhp增壓器的XF Sportbrake，但由于新的WLTP法規，這里測試的縮小版選項現在是最強大的汽油發動機。

是什么樣的？

四驅的牽引力優勢意味著XF Sportbrake確實可以換擋。它可以在5.7秒內加速到62英里/小時，這幾乎和F-Type一樣慢。此外，如果發動機在雙門跑車的引人注目的車身上感覺平淡而喘不過氣來，那么它強勁而令人滿意的扭矩豐富的輸出更適合Sportbrake中的實用手動。在最重要的中距離車道(超越車道)，性能不足以達到驚人的速度。

八速自動變速器不是ZF的最新型號，但無論你是否使用粗短的輪槳，它都已經足夠精致，可以滿足旅行任務和足夠快的速度。奇怪的是，在這個應用中，它比不上G30寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）中幾乎檢測不到的嵌齒輪交換的質量。

其實XF Sportbrake從來沒有達到寶馬、奔馳、奧迪等競爭對手的動力總成效率。坦率地說，這是一個在路上看不到太多東西的好理由。在這個實驗中，我們測試路線的高速公路上顯示的32mpg很差，這支持了我們的懷疑，即聲稱的1763kg的整備質量是樂觀的。

捷豹的內飾也與德國人相鄰。即使將10.0英寸捷豹Touch Pro信息娛樂系統和麂皮車頂內襯作為標準配置，也能感受到古董的味道。明年，XJ的轉變將需要做得更好，但也將努力工作的司機將坐在甜蜜的方向盤后面。Sportbrake的座椅看起來不多，但是很舒服，可以一整天搞定Shulp滑輪，幾乎看不到另一頭。

它們安裝在鋁制底盤的頂部，和以前一樣。這意味著前部是雙叉臂，因為是XF系列，所以后部有空氣彈簧和整體聯動機構。捷豹確實對這個設定做了很好的調整。在其運動懸掛上，300有著出色的表現，可以隔離熱點，同時保持與路面的接觸和嚴格的垂直懸掛控制。這是一款發動機中置，前彈簧剛度降低的超級跑車，超自然。雖然在這方面還不夠復雜，但是捷豹也取得了類似的成績。

這種穩定為汽車的動力性能奠定了基礎。電動轉向對有些人來說太靈敏了，但從精度上來說，這個級別是不對等的。它的偏心重量也很好。之后，它以線性方式累積重量，并與汽車的側傾率保持良好的同步。我們永遠不要低估良好轉向的重要性——對于許多高性能汽車工程師來說，這是最重要的因素——而這輛捷豹依靠的是不斷變化的方向。

操縱桿本身的后部平衡能力是微妙的，你不太可能在干燥的道路上嘲笑后輪軸。Sportbrake堅持其目標，可預測但平穩-這正是你在惡劣天氣下快速越野所需的。