法拉利F8 Tributo性價比怎么樣性能如何

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作為488的繼任者，為了向獲得“巔峰發動機獎”的V8發動機致敬，也是法拉利歷史上最強的V8發動機，新車被命名為F8，而不是三位數。這種硬頂叫做F8特里布托。就在這輛車經過中國的幾天后，我們有幸在上海國際賽車場試駕了這輛車，它的速度超過了488GTB。

并延續創新設計。

從F8的外形，很容易看出它與488的淵源，標準的戰斗超跑外形，以及法拉利經典的中置后驅傳動比。這些特點是從F8繼承來的。不同的是，488的外形很有戰斗性，而F8的外形略顯優雅，因為它更寬更低。通過比較參數可以看出這些差異。如果這些參數放在民用車上，你可能注意不到明顯的變化，但對于追求極致的超跑來說，哪怕是幾毫米的變化，也會讓它的視覺效果完全不同。這些別出心裁的細節讓F8不僅延續了從360到458再到488的風格，還在重要元素上體現了法拉利最新的家族基因。比如大燈的造型就很符合波托菲諾的特點。

車輛模型參數的比較

參數/型號F8 Tributo 488 GTB

長度(毫米)4611 4568

寬度(毫米)1979年1952年

高度(毫米)1206 1213

軸距(毫米)2650 2650

同時，法拉利還首次展示了F8蜘蛛。這款車的動力裝置與F8 Tributo相同，重量比488 Spider輕18公斤。

除了造型之外，與488 GTB相比，F8在空氣動力學方面也有所改進。新車采用了來自488 Pista的S-Duct空氣動力學技術，比488GTB高出10%，賦予F8支流更好的抓地力。此外，F8 Tributo比488GTB輕40公斤。這進一步提高了它的重量功率比。在F8支流上，一匹馬力只需要推動1.85公斤的重量.

內飾基本沿用了488的框架，但細節設計幾乎完全做了調整。尤其是在功能區，最大的變化來自于副駕駛前的液晶顯示屏，這也是法拉利新車的一個明顯特征，在波托菲諾、GTC4Lusso、812都可以看到。恐怕只有意大利品牌能想到在手套箱上放一塊窄窄的液晶屏。當然，展示的內容并不是各種娛樂系統。你可以把它當作副駕駛的儀表板。

另一個明顯的變化是F8使用了更小的方向盤，把手也更薄。更小的體型讓你在控制中感覺更好，而更小的體型讓你在非競爭性駕駛中感覺更舒服。當然，人體工程學設計還是很完美的。畢竟對于這類車輛來說，駕駛艙最重要的用戶體驗來自方向盤和座椅。

以上是法拉利F8（查成交價|參配|優惠政策） Tributo性價比和性能的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。