C-HR EV是否值得入手及性價比如何

普銳斯 參考價：停售

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豐田在對待純電動汽車上似乎有點“粗心大意”。現在已經是2020年了，豐田的新能源之路似乎還停留在普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）和豐田的THS混動系統上。說起豐田的新能源，我們只會想到“雙擎”這個詞。

歸根結底，豐田的混動車賣得太好了。畢竟豐田在混動市場深耕了20多年。說混動系統是豐田的“看家寶（查成交價|參配|優惠政策）”并不為過。去年中國車市低迷，廣汽豐田雙擎車型銷量同比增長8%。雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的雙引擎車型銷量達到20%.

雙引擎賣得很好，但豐田的純電動汽車一直動作緩慢。另一方面，大眾的新能源車以壓倒性的勢頭向我們撲來，不免讓人為豐田捏一把汗。但是，對于擅長穩中求勝、積累財富的豐田來說，這不是問題。我們今天試駕的C-HR EV，是豐田在中國向新能源深潭扔的第一塊石頭。別急，后續還會有更多的石頭扔過來。我們先來聽聽這塊石頭入池的聲音。

在正式開始說試駕之前，我們先通過一張圖來看看C-HR EV的諸多亮點。本文重點介紹試駕體驗，由于車輛處于試裝狀態，所以本次體驗并不針對性能做相應的測試。后續我們還會推出相關的專業測試文章，敬請關注。

其實C-HR EV給我的第一印象就是純電動車不多。甚至不經意間，我會忘記自己開的是純電動車。C-HR EV散發著濃濃的TNGA氣息。如果TNGA能代表2018年后的豐田，C-HR EV散發出來的就是豐田的味道。不管是怎樣的EV，首先是我們熟悉的豐田。

這種感覺并不難捕捉，尤其是當你熟悉豐田TNGA架構帶來的駕駛質感時。只要開幾分鐘，你就會完全確定自己內心的想法。C-HR EV的轉向感和懸掛質感與C-HR燃油車沒有區別。隨著轉向速度的提高，會更加穩定，這一點在凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）和雷凌中都有體現。輕盈的轉向感與電動機暴躁的脾氣相匹配。那種感覺對于第一次嘗試純電動車的人來說是非常不好的，但是C-HR EV不會給你這種感覺，你會發現一切都在“掌控之中”。

懸掛紋理也是如此。有人說，帶電池組的純電動汽車會因為增加了重量而擁有比燃油汽車更堅實的底盤。我不太同意這個觀點。電池組的加入帶來的變化主要體現在重心的調整上。較低的重心會營造出車身的穩定感，但懸掛的風格不會受此影響太大。C-HR EV的懸掛調校還是城市化的，不激進，不刻意追求極限。如果你對前方的彎路有什么“非分之想”，這輛車的懸掛會告訴你，適可而止。但如果你堅持走自己的路，它也會成為你最強的支撐。這種感覺就是TNGA架構下豐田懸架的整體調性，外柔內剛，讓人喜歡卻又捉摸不透。

除了這些，C-HR EV電機的動力輸出風格明顯有所調整，不像其他純電動車起步加速時那么狂躁。即使在運動模式下，如果不把油門踩得更深，電機的扭矩釋放也比較平緩，但在ECO模式下，這種感覺就明顯多了。在模擬汽油機的扭矩輸出特性時，電機逐漸給你過大的扭矩輸出而不是直接給你。當你面對綠燈踩下油門的時候，腦海里會出現轉速表的指針在慢慢上升的畫面。就算你以前沒開過純電動車，你也一定能接受C-HR EV的風格。這種溫柔的性格也很豐田。

試駕的周末，恰好有大量汽車涌入郊區，原本空曠的道路開始變得擁堵。我特意將駕駛模式設置為SPORT，看看這輛車是否能讓我在擁堵狀態下駕駛它失去耐心。其實并沒有。功率的輸出是可控的。我可以很快知道踩多大的油門才能讓它開始慢慢跟車。但在我之前接觸過的純電動汽車中，即使在運動模式下，也很難控制電機的亂發脾氣。

C-HR EV的配置標準也是按照豐田目前的主流設置。比如試駕車型提供10個安全氣囊，就算是幾十萬的豪華品牌也不一定能提供這么多安全氣囊。中低配車型配備了8個安全氣囊，包括容易被忽視的膝部安全氣囊。還有nanoe納米水離子發生器，也出現在我們試駕的這輛車上。目前疫情這個功能肯定是很受歡迎的。

豐田TSS 2.0智行安全系統也不是沒有，只是全系不標配，豪華版開始搭載。有意思的是，豪華版和低配領先版的差價只有3000元，所以這個駕駛輔助系統我們還得買豪華版。TSS系統的功能在C-HR電動車上是有的，比如DRCC動態雷達巡航控制系統，包括低速跟車功能。不同的是，雷凌和Velanda之前系統中的車道保持功能只有在啟動低速跟車功能后才能開啟，而C-HR EV的車道保持功能可以通過方向盤上的按鍵直接開啟和關閉，但車道偏離預警系統無法關閉。可見這套系統的安全系數升級了。

9英寸全觸控液晶屏是全系標配。屏幕的造型也是大家熟悉的懸浮式，比較粗糙。C-HR EV多媒體系統的UI設計與燃油版不同。其實就是“換湯不換藥”。分辨率沒有提升，依然沒有CarPlay功能，很大的遺憾。風云（查成交價|參配|優惠政策）翔、豐田智行互聯系統配備，可實現車輛狀態遠程查看、智能語音導航等功能。

值得一提的是，廣汽豐田此前已經決定建設第四條生產線，專門用于新能源汽車的生產。據了解，第四條生產線年產將達到20萬輛，生產線總投資49.88億元，這是一筆不小的投資。而廣汽豐田高QDR工廠被評為豐田全球樣板工廠，一次合格率高達98.9%，無疑為C-HR EV的品質上了保險，也讓其豐田味道更佳。濃郁。

以上這些就是關于C-HR EV的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。