全新一代標致408就長這樣？！

標致308 參考價：停售

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前一陣海外媒體根據全新一代標致308（查成交價|參配|優惠政策）的設計思路繪制出了全新408的假想圖，不少網友看完后留言稱贊道：“簡直太帥了！全新308不來也沒遺憾了！”可令人意想不到的是，本周標致官方發布的“全新一代”408竟然和假想圖的設計大相徑庭，不少網頁連夜詢問：“之前自己發表的‘太帥了！’留言，現在撤回還沒超時吧？”

通過和現款408的對比不難看出，“全新一代”408的整體輪廓和2014年發布的現款408有著很高的相似度。車頭倒是換成了和全新一代308同款的設計語言，點陣擴散式中網、搭配兩側獠牙型的日間行車燈，試圖給人一種非常兇悍的視覺效果。與此同時，新車還換上了標致全新的獅子頭車標，成為了標致在國內首款使用新車標的車型。

從車身側面不難看出，新、老408的整體線條變化并不大，引擎蓋、ABC柱，以及后車門類似寶馬“霍氏拐角”的造型都沒有變化。在細節線條上，全新408將現款的雙腰線設計，改成了更簡約的單腰線，并且此次還新增了一個磨砂漸變藍綠色車身，倒是挺個性的。

尺寸方面，作為一輛A+級緊湊型轎車，全新標致408（查成交價|參配|優惠政策）的三圍和軸距與現款保持了高度一致，相比類似定位的大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）、豐田亞洲獅（查成交價|參配|優惠政策）等車型也不落下風。其實大家可能不知道，2014年發布的現款408，是中國市場最早一批A+級合資轎車，比同時期的大眾速騰、本田思域（查成交價|參配|優惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等車型都要更大一圈。只不過由于標致品牌的存在感不強，導致很多人忽視了這款車的創舉。

全新408的尾部設計同樣遵循了標致品牌的全新家族設計思路，比如尾燈尺寸明顯縮小，變得更加精致，同時中間還加入了貫穿式裝飾條。原本位于尾門上的牌照架，現在也被下移至后杠的位置。不過或許是為了平衡尾部的視覺效果，全新408取消了現款的雙邊單出實體排氣口，改成了隱藏式設計，讓車尾更簡潔了一些。

在內飾設計上，全新標致408做了很大的變化，例如現款略顯平庸的中控臺，在全新車型上改成了更有未來座艙感的分層式設計，將儀表盤挪到了更高的位置，并且換上了十分運動的上下平底式兩幅方向盤。

全新408使用了一塊12.3英寸全液晶儀表，右側的中控屏也達到了10英寸，內置一套互聯網車機系統，屏幕下方則是鋼琴按鍵式的空調和多媒體控制區。值得注意的是，全新408的機械式擋把和現款車型是一樣的，并沒有使用海外全新一代308的電子按鍵換擋結構。

由于車輛的各方面尺寸都完全沒有變化，所以全新408的后排空間與現款車型也基本一致，放在緊湊型轎車里算是非常寬敞的水平，滿足日常家用完全沒有問題。值得一提的是，此次全新408的座椅變得更加寬大厚實了，并且兩側的頭枕還有類似航空頭枕的側翼，長途乘坐會更加舒適。

動力部分，全新一代408目前只公布了1.6T四缸版本，但并未公布具體參數。參考現款1.6T車型來看，其最大功率170馬力，最大扭矩250N·m，匹配愛信6AT變速箱。此外，現款車型還有一臺1.2T三缸發動機，最大功率136馬力，最大扭矩230N·m，匹配6速濕式雙離合變速箱，至于這臺三缸機是否還會出現在新一代車型上暫時還沒有明確消息。

代號P54的海外版408假想圖

平心而論，此次全新408沒有進行徹頭徹尾的換代其實也在情理之中，畢竟現款標致408只是標致給中國市場開發的產品，在歐洲并不銷售。而隨后真正要在歐洲發布的全新408（代號P54），則是一臺類似雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優惠政策）那樣的跨界掀背車，未來也會引入國內市場。當然啦，雖然全新408沒有給到大家太多的驚喜，但對于商品來說，脫離價格去評價也是不客觀的，如果這一次標致能為新款408定一個充滿誠意的售價，那這臺車對于家用需求的年輕消費者來說還是具有一定吸引力的。

說到福特福克斯（查成交價|參配|優惠政策）這款車，資深車迷一定會給出頗高的評價，因為歷代福克斯在同級別里都算是操控標桿級別的存在。但2018年在國內上市的這代福克斯，雖然底盤操控依然十分驚艷，但由于全系換裝了三缸發動機，所以導致車系銷量直接跌入谷底，從前代車型巔峰期接近2萬的月銷量，跌到了現款每月只有2000輛的水平。如今福克斯已經在國內上市快4年了，中期改款車型如期而至，并且這次我們也等來了四缸發動機的回歸。

既然這次中期改款最大的變化是動力，我們就先來聊動力部分。新款福克斯從原本的1.5T三缸機，換回了此前翼虎（查成交價|參配|優惠政策）上那臺1.5T四缸機，最大功率比三缸版小幅提升3馬力，到了177馬力，最大扭矩默認狀態為243N·m，但是增加了一個Boost“真男人”模式，可以將扭矩短暫提升至270N·m。或許是因為這臺老1.5T發動機無法匹配福特新的8AT變速箱，所以傳動系統也換回了原先的6AT，但在工程師的重新調校匹配之下，車輛的0-100km/h加速達到了7.9秒的水平，比三缸版快了1秒，也比思域、速騰都要快。

在外形設計方面，新款福克斯主要針對前臉進行了調整，中網尺寸更大，大燈尺寸變小，兩側的運動化包圍線條更復雜，整體給人一種更加犀利的觀感。不過此次官方只發布了采用ST-Line運動套件的版本，后續的非ST-Line版本還得稍晚點才能看到。

新款車型的側面和尾部幾乎完全沒有變化，前后兩條腰線十分運動，尾部也有小鴨尾造型，同時下方的排氣采用單邊雙出設計，如果能改成雙邊排氣，看起來就更符合中國推崇的對稱式審美了。

新款兩廂ST-Line版

除了三廂版外，此次新款福克斯也同樣提供了兩廂版本可選，前臉改變與三廂版一致，尾部則沒有太大變化，依然是非常緊湊運動的風格。不得不說，如今還能在國內同時提供三廂、兩廂的合資品牌，已經不多了。

在內飾設計上，新老款福克斯幾乎沒有變化，這套內飾相比如今最新的思域、速騰等車型確實要差點意思，但也不算拉跨，對于一輛運動型轎車來說可以接受。8英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏保持不變，但是新款車型的擋把從老款的電子旋鈕，改成了更傳統的機械擋桿，我們推測這應該是換了6AT變速箱后，這臺老變速箱無法適配最新的電子換擋旋鈕。

總體看下來，新款福克斯在設計上的變化算是意料之內，動力系統從1.5T三缸+8AT換回老的1.5T四缸+6AT也算是對市場妥協的無奈之舉。在售價方面，目前1.5T三缸福克斯的售價是13.68-15.08萬元，定價十分親民。在換回四缸機后，大家完全不必擔心車輛會漲價，因為從成本的角度來說，這臺老四缸機和6AT變速箱，絕對比1.5T三缸+8AT便宜。如果福特想讓福克斯重回巔峰，那么車輛的定價一定會充滿誠意。按計劃，新款福克斯將在6月25日正式上市，就讓我們共同期待新款福克斯的價格吧！

你覺得換回四缸的新款福克斯，銷量能重回巔峰嗎？

沉寂已久的前途汽車突然在本周發布了一款全新電動小跑車前途K20（查成交價|參配|優惠政策），并正式開啟了車輛的預售，新車預售價8.68-14.98萬元。其實前途早在2019年的上海車展上就已經發布了K20的原型車，只不過一直拖到現在才正式開售。前途K20是一輛兩門電動跑車，車頭非常低矮修長，大燈與中網融為一體，兩側的黑色條形裝飾顯得十分個性。

從車身側面可以看出，駕駛員基本是處于整車軸距中心點的位置，可以帶來更好的操控感受。車頂圓潤的線條一直從A柱延伸到車尾，厚重的B柱造型以及車門上揚式的線條確實很有運動跑車的范兒。尺寸方面，前途K20的車長只有3741mm，寬度僅為1624mm，軸距2326mm，非常短小緊湊，同時車輛的高度只有1263mm，十分低矮，比ID.3、Model 3這樣的主流電動車矮了20cm左右。縱觀目前的市場環境，根本沒有與前途K20類似定位的小型兩門跑車。

細節方面，從官方給出的宣傳圖來看，前途K20采用了無框車門設計，并且使用平底兩幅式方向盤，而且還有環抱駕駛員位置的三聯屏。作為一輛跑車，動力系統自然是大家十分關注的，官方表示前途K20將使用前后雙電機驅動，擁有217馬力的功率，0-100km/h加速僅需4.7秒，最大續航里程500km。

同時，車輛還將使用很多超跑才會用的前后雙叉臂式獨立懸架，車身還會運用碳纖維、以及聚碳酸酯復合材料減重，并且還會提供敞篷版本。目前K20已經開始接受預定了，但是官方并沒有給出具體的交付日期，考慮到最近幾年前途汽車的經營狀況并不樂觀，大家下手前一定要做足心理準備。

在北京時間6月7日凌晨的2022年蘋果WWDC（蘋果全球開發者大會）上，蘋果不僅發布了搭載M2芯片的全新MacBook Air、MacBook Pro 13等產品，而且還發布了新的iOS16、iPad OS 16等智能系統。伴隨著新的智能系統發布，備受iPhone用戶好評的車載功能Apple Carplay也迎來了一次巨大升級。

首先在UI設計上，新版Carplay與老版本有著很大差別，老版本的UI非常簡單，就是一些基礎設置，并且地圖、音頻APP均勻排列在屏幕上，功能也相對單一，其實就像是把手機APP的部分功能投射到了車機屏幕上。而新版Carplay則明顯更像是蘋果為汽車設計的一整套車機系統，主界面上部用來顯示天氣、音樂、地圖等重要信息，下方則是APP的快捷入口按鍵。只看UI界面的話，你甚至會以為新版的Carplay是某個造車新勢力原生的車機系統。

更重要的是，新版Carplay將不再局限于連接手機就能實現的聽歌、導航等基礎功能，而是直接與車輛硬件打通，可以在Carplay系統內控制車輛的空調、座椅等功能。此外，如果車輛的硬件兼容性足夠強的話，Carplay甚至還能接管車輛的儀表盤，將手機、車機、儀表全部整合，實現一個終端控制整車的效果。

當然啦，蘋果的理想很豐滿，但現實很骨感。要想實現Carplay的高度集成化控制，也就意味著必須有車企的大力配合才行。比如首先車輛必須是智能汽車，包括空調、座椅等硬件都得接通車機系統，并且車企得將硬件的控制權開放給蘋果使用。光是這一點，其實就已經非常難實現了。在WWDC發布會上，蘋果宣布已經有14家車企與蘋果展開合作，但具體合作會深入到什么程度目前還不得而知。

其實不難發現，現在不管是傳統車企還是新勢力品牌，都紛紛開始研發自己的互聯網智能車機系統，他們這么做也是為了盈利。要知道，現在的車機內置的諸如QQ音樂、愛奇藝、高德地圖等APP，車企都是可以收取“入駐費用”的，軟件商不給錢，汽車廠家怎么可能允許你在我的車機里存在呢？而且別忘了，iPhone在全球范圍內的市場占有率只有20%出頭，要想讓車企為這20%的人放棄剩下80%的用戶，顯然不太現實。

因此，此次蘋果推出全新的Carplay意圖并不單單是為了提升iPhone用戶的用車體驗，其實新版的Carplay更像是蘋果給以后自己造車的車機系統做了一次預演。至于新版本的Carplay到底會在體驗上給各位iPhone用戶以及車主帶來什么提升，我們就等未來新版系統正式上線后再給大家進行實際體驗吧~你覺得全新標致408長得還行嗎？