發動機的壓縮比指什么

　　【太平洋汽車網】壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比率（大的/小的）。壓縮比大表示發動機功率高、轉矩大、油耗低（怎么全是優點呦）。但壓縮比過大，容易自燃著火，產生爆燃而降低功率，損傷氣缸（原來太胖也是個事哦）。現代車用汽油機壓縮比約在8-11之間，車用柴油機的壓縮比約在16-22之間。

　　壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比率（大的/小的）。壓縮比大表示發動機功率高、轉矩大、油耗低（怎么全是優點呦）。但壓縮比過大，容易自燃著火，產生爆燃而降低功率，損傷氣缸（原來太胖也是個事哦）。現代車用汽油機壓縮比約在8-11之間，車用柴油機的壓縮比約在16-22之間。

　　點火提前角在這里我再引入一個新名詞，點火提前角，發動機工作時，點火時刻對發動機的工作性能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞已經饑渴難耐，急忙跳火，點燃了燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。

　　缸內混合氣燃燒有一定的速度，即火花塞跳火到氣缸內的可燃混合氣完全燃燒時需要一定時間（這是一個過程），但是由于發動機的轉速很高，在這樣短的時間內曲軸卻可以轉過很大的角度。若恰好在活塞到達上止點時點火，混合氣開始燃燒時（就好比你的女神來了，你才開始穿衣打扮，那就晚了，女神很生氣，后果很嚴重），活塞已經開始向下運動，導致發動機的功率下降，因此需要通過提前點火保證可燃混合氣產生的能量能夠有效的利用，提高發動機的輸出功率（機會總是留給有準備的人的）。

　　若點火提前角過大，易爆燃而降低功率；若點火提前角過小，排氣溫度升高，功率降低。這大了不行，小了也不行，于是工程師就研究出了一個最佳點火提前角，就是能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角。

　　壓縮比大小的作用在密封容積內，當氣體受到壓縮時，溫度與壓力成正比，壓力越大，溫度越高。因此，當發動機的壓縮比較高時，汽油與空氣的混合氣體被壓縮后所能達到的溫度也較高，當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作，釋放出較大的爆發能量，從而輸出較大的功率（激情在燃燒）。反之，壓縮比較低，混合氣被壓縮后所能達到的溫度也較低，當火花塞點燃混合氣時需較長的瞬間完成燃燒動作，而且要耗費一定能量用來提高混合氣溫度，從而不能輸出較大的功率（關系不好怎么辦，涼拌）。

　　但一定注意，以上是在同樣氣缸內或者排量相同的氣缸內所進行的比較。因為發動機功率大小主要取決于氣缸總排量而不是壓縮比，總排量越大，功率也越高。

　　壓縮比過大造成的危害壓縮比越大，通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大（大家腦補一下，胖子跑起來，身上的肉是不是一顫一顫的）但是現在的發動機大都經過專門的調校，因而不是很明顯（健身，抽脂讓你擁有完美身材），壓縮比過大不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現“爆燃”和“表面點火”等不正常燃燒現象。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）