三菱帕杰羅進口和國產(chǎn)的區(qū)別是什么

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帕杰羅·勁暢的名字里雖然有帕杰羅，也同屬中型SUV，但在車型定位上要低于進口帕杰羅的，從結構上二者也有不小差別，勁暢基于三菱Triton皮卡底盤打造而來，使用非承載式車身、以及中后兩把機械鎖，不過勁暢使用的是第一代超選四驅系統(tǒng)，這也是它和帕杰羅不同的地方。需要說明的是，從英文名直接翻譯的話，勁暢應該叫做“帕杰羅運動版”，也許正因此，它的發(fā)動機動力數(shù)值更高，這臺3.0L V6發(fā)動機可爆發(fā)最大252Ps的功率和310N·m的扭矩，搭配5擋手自一體變速箱。

進口帕杰羅采用三菱“黑科技”——超選四驅二代（SS4-II），這是一套很特別的四驅系統(tǒng)。進口帕杰羅這套系統(tǒng)最讓人吃驚的部分在于，它是架構在一個承載式車身上的。獨立懸架強化了鋪裝路面行駛性能，而特殊的“梯形結構”副車架又保證了剛性，更有利于公路、越野兩者兼得。

勁暢雖然有著跟進口帕杰羅相似的四驅結構，但電子系統(tǒng)的設定差別很大。即便車輪已經(jīng)飛速空轉，但制動到來很晚，而且不夠果斷，導致很長時間內都沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，脫困很艱難。

帕杰羅·勁暢雖然名字里有個sport（Pajero Sport），但除了發(fā)動機動力比普通帕杰羅更強，實際跟“運動”沒有半毛錢的關系，話說回來，真正開起來的時候發(fā)現(xiàn)這輛車的動力仍舊不好，開著它就像騎著一頭老牛一樣，提速很慢，跑不了多快，但是力量（扭矩）很足。5擋變速箱齒比銜接不緊密，爬著坡的時候也需要將轉速提很高再換擋，即便這樣升擋后也有乏力的感覺。在公路方面，也許是采用非承載式車身的原因，勁暢的底盤表現(xiàn)比帕杰羅差了一大截，而且方向盤巨沉，圈數(shù)還很多，開著實在太費力了。