特斯拉model3外殼材質是什么

　　【太平洋汽車網】特斯拉model3外殼材質是以鋁合金、高強度鋼以及工程塑料為主，大部分車身外殼是鋁合金和高強度，翼子板等部位則是工程塑料材質。

　　目前來說，汽車輕量化的路徑主要包括使用輕量化材料、采用先進制造工藝以及在設計時考慮輕量化結構三個方面。但一方面汽車設計和制造工藝門檻高，輕量化成本大，另一方面無論是哪一方面的輕量化，最終都要落腳于輕量化的材料以及零部件上。因此輕量化材料及零部件的使用是目前的主要方向。從對特斯拉 Model 3 的輕量化零部件拆分來看，其主要分布在電池殼體件、底盤簧下結構件以及車身件上，材料以鋁合金、高強度鋼以及工程塑料為主。具體而言，Model 3 在車身上通過減少鋁的用量，增加鋼材的用量以降低成本和增加安全性，同時通過大幅減輕電池動力系統殼體、導線質量以及底盤簧下系統質量來沖減車身的質量，不同于前作 Model S 的大范圍使用鋁合金，Model 3 在成本、性能、安全性的約束下，最大程度的實現了整車輕量化目標，輕量化水平居同軸距電動車前列。

　　1. 汽車輕量化是大勢所趨1.

　　1. 油車降油耗和電動提續航，輕量化是必由之路燃油車 2025 年平均油耗要降至 4L/100km。隨著全球汽車保有量的迅速增長，面臨能源、環境和安全的壓力日益加大，節能減排政策也隨之不斷收緊。根據最新的《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，到 2025 年乘用車平均燃料消耗量要達到 4.0L/100km。企業燃料消耗量與目標消耗量比值要自 2021 的 123%不斷下降，到 2025 年需要達到目標值。根據工信部披露數據顯示，2019 統計的 144 家乘用車企業中，平均燃料消耗量實際值為 5.56L/100km，燃料消耗量達標的企業僅占 40%。隨著節能減排政策的不斷收緊，各車企需要采取更多的應對措施以達到降能耗的要求。

　　燃油車要達到降油耗目標，輕量化必不可少。根據中汽研節能經濟技術分析結果，單靠對發動機、變速器或混動技術來降低燃料消耗水平，無法達到預定的降能耗目標。在影響汽車能源消耗量的因素中，重量最為關鍵。相關研究表明，燃油汽車車重降低 10%水平下，能夠帶來 5%-8%的能耗減少以及 10%左右的排放量減少。此外，輕量化帶來的成本增量較其他方案也具有可觀的比較優勢。因此，通過輕量化技術來降低油耗變得十分關鍵。

　　相較于傳統燃油車，新能源汽車輕量化更為迫切。新能源汽車是未來確定的大趨勢，而續航里程是制約新能源汽車普及的關鍵因素。由于三電系統的加入，新能源車相比傳統車車重增加明顯。與此同時，電池的帶電量、車重與續航里程直接相關，而電池成本占整車成本的比重超過 30%。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）