凱迪拉克XT6的車身是什么材質(zhì)的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克XT6的車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　凱迪拉克XT6的車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動(dòng)車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對(duì)撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　無障礙寫文章登錄/注冊(cè)易車原創(chuàng)AWD四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，搭配9擋手自一體變速箱，這套組合能有多強(qiáng)？0-100km/h加速時(shí)間9.4秒，100km/h-0不到39.5米。說實(shí)話，這個(gè)數(shù)據(jù)挺一般的，甚至是差強(qiáng)人意的。但如果這是一輛整備質(zhì)量接近2.1噸，車長(zhǎng)超過五米的SUV呢？

　　在好奇心的驅(qū)使下，我把產(chǎn)出這個(gè)數(shù)據(jù)的主角，上汽通用凱迪拉克XT6（下文簡(jiǎn)稱XT

　　6）開進(jìn)了朋友的修理廠，用舉升機(jī)頂起車身，看看這個(gè)美式大塊頭的底盤到底怎么樣。

　　我原本以為，XT6這個(gè)級(jí)別的車型，需要拆除大量的護(hù)板，才能看到底盤的全貌。但如你所見，XT6除了在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，安裝了塑料護(hù)板，其余位置沒有任何覆蓋件。

　　XT6車型所用的發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成，采用鋁合金材質(zhì)，內(nèi)部鑲嵌液壓襯套，這種類型的襯套優(yōu)點(diǎn)是，比起傳統(tǒng)橡膠襯套，這種襯套能更好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的震動(dòng)，車內(nèi)舒適性會(huì)更好。缺點(diǎn)是成本高。通常這種襯套無法單獨(dú)更換，需要更換發(fā)動(dòng)機(jī)支架總成，疊加工時(shí)費(fèi)后，維護(hù)成本會(huì)很高。

　　XT6前軸采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用電磁可變避震器，這種避震器內(nèi)所使用的油液，含有金屬微粒。行車電腦（ECU）會(huì)將電流導(dǎo)入避震器內(nèi)，通過改變電流大小，油液內(nèi)的金屬微粒會(huì)在不同的電流下，發(fā)生密度改變，從而形成阻尼強(qiáng)弱。最直觀的感受就是，在不同的行車模式下，避震器的回彈速度、強(qiáng)度、回饋感都有明顯區(qū)別。

　　XT6的羊角采用了鋁合金材質(zhì)，下控制臂采用沖壓鋼材質(zhì)，但下控制臂采用了開孔處理，可以減輕簧下質(zhì)量，但如果更講究一些，應(yīng)該在下控制臂的材質(zhì)上做文章，用相同密度但質(zhì)量更輕的鋁鎂合金，這樣XT6的行車質(zhì)感將會(huì)顯著提升。

　　前制動(dòng)卡鉗方面，XT6采用了雙活塞制動(dòng)卡鉗，搭配通風(fēng)制動(dòng)盤。就實(shí)際效果而言，39.5米左右的制動(dòng)距離，真的談不上有多優(yōu)秀，只能說中規(guī)中矩。

　　XT6前后軸都配備了這種型號(hào)的車身高度傳感器，可能是因?yàn)橹写笮蚐UV碩大的身形，如果僅在后軸配備車身高度傳感器，可能許多功能將無法實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)值得表揚(yáng)。

　　XT6后軸部分，采用了多連桿結(jié)構(gòu)，后羊角也采用鋁合金材質(zhì)，下擺臂采用沖壓鋼板材質(zhì)，但進(jìn)行了開孔偷輕處理。

　　XT6輪軸法蘭上的緊固螺桿，采用了向外安裝的方式，相對(duì)而言，這種安裝方式，對(duì)使用者而言，會(huì)更友好一些。畢竟大尺寸的輪轂和輪胎疊加所產(chǎn)生的的重量，并不是所有人都能輕松應(yīng)對(duì)的。螺桿向外，安裝會(huì)更方便。

　　XT6的車底只在鋼板拼接位置，采用打密封膠的方式，來保護(hù)焊縫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）