凱迪拉克XT6的車身是什么材質(zhì)的

　　【太平洋汽車網(wǎng)】凱迪拉克XT6的車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　凱迪拉克XT6的車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現(xiàn)交通事故時可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　無障礙寫文章登錄/注冊易車原創(chuàng)AWD四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，搭配9擋手自一體變速箱，這套組合能有多強？0-100km/h加速時間9.4秒，100km/h-0不到39.5米。說實話，這個數(shù)據(jù)挺一般的，甚至是差強人意的。但如果這是一輛整備質(zhì)量接近2.1噸，車長超過五米的SUV呢？

　　在好奇心的驅(qū)使下，我把產(chǎn)出這個數(shù)據(jù)的主角，上汽通用凱迪拉克XT6（下文簡稱XT

　　6）開進了朋友的修理廠，用舉升機頂起車身，看看這個美式大塊頭的底盤到底怎么樣。

　　我原本以為，XT6這個級別的車型，需要拆除大量的護板，才能看到底盤的全貌。但如你所見，XT6除了在發(fā)動機下方，安裝了塑料護板，其余位置沒有任何覆蓋件。

　　XT6車型所用的發(fā)動機支架總成，采用鋁合金材質(zhì)，內(nèi)部鑲嵌液壓襯套，這種類型的襯套優(yōu)點是，比起傳統(tǒng)橡膠襯套，這種襯套能更好地隔絕發(fā)動機所產(chǎn)生的震動，車內(nèi)舒適性會更好。缺點是成本高。通常這種襯套無法單獨更換，需要更換發(fā)動機支架總成，疊加工時費后，維護成本會很高。

　　XT6前軸采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，使用電磁可變避震器，這種避震器內(nèi)所使用的油液，含有金屬微粒。行車電腦（ECU）會將電流導(dǎo)入避震器內(nèi)，通過改變電流大小，油液內(nèi)的金屬微粒會在不同的電流下，發(fā)生密度改變，從而形成阻尼強弱。最直觀的感受就是，在不同的行車模式下，避震器的回彈速度、強度、回饋感都有明顯區(qū)別。

　　XT6的羊角采用了鋁合金材質(zhì)，下控制臂采用沖壓鋼材質(zhì)，但下控制臂采用了開孔處理，可以減輕簧下質(zhì)量，但如果更講究一些，應(yīng)該在下控制臂的材質(zhì)上做文章，用相同密度但質(zhì)量更輕的鋁鎂合金，這樣XT6的行車質(zhì)感將會顯著提升。

　　前制動卡鉗方面，XT6采用了雙活塞制動卡鉗，搭配通風(fēng)制動盤。就實際效果而言，39.5米左右的制動距離，真的談不上有多優(yōu)秀，只能說中規(guī)中矩。

　　XT6前后軸都配備了這種型號的車身高度傳感器，可能是因為中大型SUV碩大的身形，如果僅在后軸配備車身高度傳感器，可能許多功能將無法實現(xiàn)，這一點值得表揚。

　　XT6后軸部分，采用了多連桿結(jié)構(gòu)，后羊角也采用鋁合金材質(zhì)，下擺臂采用沖壓鋼板材質(zhì)，但進行了開孔偷輕處理。

　　XT6輪軸法蘭上的緊固螺桿，采用了向外安裝的方式，相對而言，這種安裝方式，對使用者而言，會更友好一些。畢竟大尺寸的輪轂和輪胎疊加所產(chǎn)生的的重量，并不是所有人都能輕松應(yīng)對的。螺桿向外，安裝會更方便。

　　XT6的車底只在鋼板拼接位置，采用打密封膠的方式，來保護焊縫。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）