汽車在高速上跑多少公里需要休息?

汽車連續在高速公路上跑幾個小時、是不需要打開發動機蓋輔助散熱的，甭說是跑幾個小時、即便連續跑幾天也完全不用打開機器蓋子；原因在于當今汽車采用的是強制循環水冷系統、導熱介質為沸點很高的防凍液，所以只要循環系統良好、防凍液狀態良好，就不存在過熱的可能、所以打開機器蓋子是毫無意義的！

實際上燃料燃燒時產生的熱量通過機體表面傳遞到外部環境中的比例很低，絕大部分熱量通過水冷系統、排氣系統、做功而排出，只有極少量的熱通過機器表面散出、所以這部分熱量根本無需理會！

冷卻系統導出熱量占比約30%；

排氣系統導出熱量占比約30%；

熱量做功占比33%-35%（平均熱效率）；

熱量通過機體表面導出5%-7%；

由此可見發動機運行時產生的熱量、只有極少一部分通過機器表面導出，所以也根本沒必要去打開機器蓋去輔助散熱了；要明白一點發動機蓋是鐵的、導熱良好，即便不開蓋、熱量一樣可以通過發動機蓋導出；所以即便補打開機器蓋子也不會影響散熱；實際上很多車友都遇到過車子開鍋狀態，無非就是冷卻系統出現了問題、要么就是防凍液失效，這種情況下即便打開機器蓋子、也于事無補；而冷卻系統正常的車子即便扣幾層棉被也沒事！ 內燃機冷卻系統的劃分

內燃機冷卻系統可以分成兩大類，風冷式、液冷式（水、油、制動液）；而液冷式又可以細分為兩小類，分別為自然水冷、強制水冷；在過去汽車用內燃機是采用過風冷發動機的、只不過比較久遠，而且普遍功率都不大！對于這種風冷發動機而言，完全是依賴空氣對流進行散熱；這類機器如果長時間運行、溫度過高是可以打開機器蓋子輔助散熱的，因為打開機器蓋子增強了空氣對流！如果不能理解，朋友們可以想象下咱們用的電腦，過去家里有空調的太少、夏季三伏天機箱子燙手，最簡單的辦法就是拆掉機器蓋子、增強空氣流動！

自然水冷系統：很多朋友可能對于自然水冷發動機比較陌生，其實就是早期的一些拖拉機及如今的手扶拖拉機所采用的冷卻系統（如上圖所示），這種冷卻方式不具備循環系統、完全是依賴依賴液體（導熱介質）沸騰、來消耗掉運行產生的熱量！也就是說常規的內燃機都怕開鍋、而自然水冷發動機運行時必然要伴隨著開鍋；上圖中紅色部分就是水箱、運行時水箱蓋都得摘掉，所謂的冷卻就是靠水的沸騰蒸發把熱量帶走；所以對于這種冷卻方式而言、也很依賴空氣對流，所以打開機器蓋子可以增加散熱；最關鍵的是設計師已經考慮到了這個因素，所以但凡是自然水冷內燃機、機器必然是直接暴露在空氣中，根本沒有機器蓋子！

強制水冷系統：如上圖所示、這就是強制水冷系統，這就是當今主流的汽車用內燃機所采用的冷卻方式；發動機運行時的熱量被缸壁外側的水道中不斷循環的冷卻液吸收、帶走，攜帶熱量的冷卻液循環到交換器處、熱量被導出再由風扇導入外部環境，失去熱量的冷卻液被降溫、再循環回發動機再次吸收熱量，這個過程是周而復始、不會停歇的！所以發動機的溫度會被牢牢控制在85-105度之間，這就是強制水冷的關鍵；所以甭說您打開機器蓋子、就算把機器蓋子卸掉跑，溫度還是被控制在85-105度之間；鄙人過去學車時、駕校那輛普桑就把機器蓋子拆掉了，可依然頻繁開鍋！為啥，因為加的是水、風扇也壞了！ 高速公路負荷很低

很多朋友覺得高速公路車速快、所以對發動機是一種煎熬？實際上高速公路限速120km、對當今的內燃機而言不過2000多轉，負荷最多不超過40%，況且還是勻速工況偏多、所以跑高速公路發動機不存在過熱，120km的時速也不算快；當然也不要去擔心持續運行，只要強制循環系統不損壞、運行多久都不可能存在熱積累的，也就不會過熱！渦輪增壓發動機也是如此，勻速工況下、增壓系統更像是一套隨動裝置，機器特性更接近自然吸氣發動機、所以也不存在過熱，頻繁的起步、提速才是影響發動機的操作（影響不大）！

所以汽車在高速公路上連續跑個幾小時、跑個幾天，其實都無需打開機器蓋子、因為強制水冷散熱不需要這樣；因為強制水冷機器都到了打開機器蓋子這一步、早就開鍋了，因為通過表面發散的熱量太少了；總而言之強制水冷散熱系統不依賴表面散熱、空氣對流，只要循環系統沒問題、冷卻液狀態良好，就不存在過熱的可能性；換句話說高速公路行車、負荷是很低的，車速長時間保持一個相對穩態、所以不會過熱，所以持續開幾個小時沒必要打開機器蓋子散熱！