汽車懸架分為哪幾類

汽車懸架分為獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架主要包括以下幾種：雙橫臂懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、麥弗遜懸架等。獨立懸架主要包括以下幾種類型：多片簧懸架、扭力梁懸架、片簧式獨立懸架、卷簧式獨立懸架、空氣彈簧式獨立懸架等。 麥弗遜獨立懸架是當今最流行的獨立懸架之一，通常用于汽車的前輪。它設計結構簡單，重量輕，占用空間小，更便于發動機的空間布局，減震性能相對較強。美中不足的是穩定性差，目前主要用于家用車的前懸掛。多連桿懸架使用各種連桿裝置將車輪與車身連接起來。目前四到五個連桿比較常見。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中性能最好的，自然成本也較高。它的車輪定位可以自動調節，機動性極好。雙橫臂懸架有上下兩個橫臂，側向力同時被兩個橫臂吸收，支柱只承受車身重量，側向剛度大。因此，使用這種懸架的車輛在激進駕駛時具有優異的側傾控制和高抓地力。此外，其縱向高度明顯低于多連桿，更有利于底盤的布置，因此在一些體積小、高度短、風阻極低的高性能車輛中經常發現。

扭力梁是應用最廣泛的非獨立懸架，從日本本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）到德國大眾高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），從韓國現代領先到美國別克英朗（查成交價|參配|優惠政策），等都配備了扭力梁。這種懸架最大的優點是結構簡單，占用體積小，有利于擴大車輛后部空間，而且成本低，所以出現了大部分體積小、定位低的家用車。鋼板彈簧是一種廣泛應用于汽車懸架的彈性元件，常見于承載要求高的卡車/公交車上。它的結構很簡單，就是在車架上疊加掛一些彈性鋼板。可以說是眾所周知的秘密，開貨車的老板們通過加鋼板的方式對車進行改裝，提高載重量。整體橋是最典型的非獨立懸架，經常出現在要求極端越野的硬核SUV中，甚至軍用車輛，如悍馬，由于其結構相對簡單，可以承受更多的扭矩。同時，帶螺旋彈簧的整體橋式懸架的行程比普通懸架大得多，可以使四個車輪在崎嶇的環境中獲得更好的抓地力。缺點是公路性能差。