汽車發動機有幾根管子

　　【太平洋汽車網】汽車發動機有上下兩根水管，上水管一頭接水箱上水室，另一頭接發動機水道水泵的出水口，下水管一頭接水箱的下水室，另一頭接發動機水道的進水口。

　　一些老司機應該記得，在以前的桑塔納、捷達、富康等車型的發動機氣門室蓋上都有一個管子，它直接通向發動機的下方，底下是開口的，有些車在加油時還會從這里冒出一股股的濃煙；現在的很多柴油機上也有這樣的管子。那么這根管子究竟是干什么用的呢？其實，這是發動機上的曲軸箱通風管，俗稱“下排氣管”。在很早以前的汽油機上有，不過后來由于環保的要求，汽油機已經全部做成封閉循環式的了，柴油機國三以下的還能看到，在國四以上也沒有了。

　　發動機在工作時，會有一部分廢氣竄入到曲軸箱中，并在曲軸箱中循環流動。這部分廢氣如果不排出去，曲軸箱中的壓力就會越來越高，最終無處排解，必然會造成發動機的損壞。因此，在發動機上設計了一個曲軸箱通風裝置，用來平衡曲軸箱內的壓力，排除曲軸箱中的廢氣，這樣就有了這個“下排氣管”，這種曲軸箱通風稱為“自然通風”。這個“下排氣管”還有一個特殊的“功能”，就是我們可以從這個管的排氣量和排氣的顏色來判斷發動機的磨損情況：如果它排出來的廢氣多，就說明發動機的缸套活塞等已經過度磨損了；如果它排出來的廢氣是藍色的，就說明發動機燒機油已經很嚴重了。

　　但是這樣的設計有一個很大的問題，就是從這個管排出來的廢氣都是沒有經過任何凈化的，含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及氮氧化物、機油蒸汽、顆粒物等。這樣的氣體排放到大氣中，會嚴重污染空氣。在以前，國家的汽車排放法規還不嚴格的時候，這樣做沒有問題；但是現在國家對汽車排放要求非常嚴格，特別是從國四開始，這種廢氣直接排入大氣的行為是嚴格禁止的。因此，曲軸箱通風裝置就變成了封閉循環式的強制通風了。

　　曲軸箱強制通風就是把竄入曲軸箱中的廢氣導入進氣管重新參與燃燒，原來直接通向大氣的“下排氣管”被接入到進氣管上，曲軸箱中的廢氣被吸入了發動機燃燒掉了，這樣既能提高發動機的經濟性，也有利于環保。不過，曲軸箱強制通風也會導致一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設計有直接關系。

　　另外，由于這根管將曲軸箱中的廢氣導入了進氣管，也會有部分機油蒸汽進入進氣管，因此這樣會導致發動機積碳更加嚴重。現在的汽車發動機積碳比以前更多，并且發動機對積碳也更加敏感，很大的原因就在于此。有些人為了避免積碳，將這根管拆下來，另外再接一個長一點的管子直接甩到發動機下面，又恢復為曲軸箱自然通風了。這樣做雖然不環保，但是對減少發動機積碳卻是非常有用的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）