低速渦輪增壓起作用嗎？

低速渦輪增壓起作用嗎？我想很多渦輪增壓車的車主都對這個問題比較感興趣。其實這要看增壓器增壓壓力控制系統的結構了。增壓壓力控制

首先插個題外話，雖說是題外話，但是對下面的內容很重要，那就是增壓壓力控制系統。

增壓發動機工作時增壓器可以在進氣端提供正壓力，讓更多空氣進入氣缸。渦輪增壓器轉速越高增壓壓力越大，進入氣缸的空氣越多，動力輸出就越大。但是增壓壓力不能無限制增長，否則發動機會頂不住的。所以增壓發動機都有一個增壓壓力控制系統用來調節增壓壓力。增壓器的廢氣旁通閥

如果你見過拆解下來的增壓器的話你應該對上圖不陌生。這是渦輪增壓器廢氣端，左邊是渦輪，渦輪后方連著增壓器的廢氣出口。廢氣想要順利排出必須經過渦輪，這樣渦輪就會被廢氣驅動轉起來。而右邊那個跟蓋子一樣的東西叫做廢氣旁通閥，它下面是一個洞，直接同向廢氣出口。正常情況下廢氣旁通閥是關閉的，廢氣都經過渦輪排出去。當增壓壓力過大或者不需要增壓時廢氣旁通閥打開，廢氣直接排出去，這樣增壓器轉速就會降低。調節廢氣旁通閥的開度就可以調節增壓器的轉速從而調節增壓壓力。廢氣旁通閥的調節原理

那么發動機是如何調節廢氣旁通閥呢？主要有兩種方式。

1、增壓壓力直接調節

這是最早的增壓壓力調節系統，也是最簡單粗暴直接的。上圖的執行器通過推桿連著廢氣旁通閥，執行器內部有彈簧和空氣室。彈簧可以讓廢氣旁通閥保持關閉。然后從增壓器高壓空氣端接一根管子連在空氣室上。當增壓壓力達到預定值時高壓空氣通過管子推動執行器動作，將廢氣旁通閥頂開，這樣一部分廢氣就直接排掉，增壓壓力就不會繼續上升了。

這種調節機構是純機械的，工作簡單粗暴，調節功能比較單一，只有限制最大增壓壓力的作用。

如果你的車是這種增壓系統，那么在增壓壓力達到最大之前且發動機轉速處于增壓器工作范圍內，不管你車速是多少，增壓器都會增壓。

2、電控增壓壓力調節

由于機械式調節功能很單一，只能限制最大增壓壓力。在增壓壓力達到最大之前增壓器會一直工作。但我們并不是時刻都需要那么大動力的，這樣做肯定對油耗不利，所以工程師就設計了電控調節系統。

電控調節系統的實現方式有很多種，不同廠家會有不同的控制方式。但是其最終效果基本上是相同的，那就是可以主動控制廢氣旁通閥的開度，以實現主動控制增壓壓力。

而現在絕大多數家用車的增壓系統都是電控系統調節增壓壓力的，ECU會根據駕駛員的動力需求去控制增壓壓力，而不是只靠發動機轉速去調節。在不需要太多動力的時候廢氣旁通閥可能全部打開或者打開一部分，這樣可以避免不必要的增壓，能節省燃油。

比如你開一輛手動擋車，掛1檔起步，緩踩油門持續加速，因為此時動力足夠，所以就算你把轉速踩到5000轉增壓器也不會工作。

但是你起步時一腳油門踩到底，那么瞬間廢氣旁通閥就保持全關，然后就等轉速上來以后增壓器就開始全力工作了。再比如你開車爬坡，坡度很大，車速很低，這時候發動機必然處于增壓狀態，因為此時動力需求很大。

所以說增壓器工作的前提就是你有過多的動力需求，只要有需求且廢氣量滿足增壓器工作需要，那么不管車速多低，增壓器都是會工作的。