渦輪發動機1700轉-4500轉是最大扭矩，那還要4500轉以上干什么？

針對網友常關注的“渦輪發動機1700轉-4500轉是最大扭矩，那還要4500轉以上干什么？”小編為大家進行以下的講解。

渦輪增壓發動機的最大扭矩轉速轉速的意義只是代表發動機在輸出同等功率下轉數更低、油耗相對更低，并不代表汽車的實際加速性能。

加速看扭矩，極速看功率，很多人都為這樣的一句話所誤導，這句話本身沒錯，但是這里的扭矩是指傳遞到車輪上的實際扭矩，而并不是指發動機的扭矩，例如，大家都知道柴油機的扭矩大，但是柴油車型的提速并不見得有多高。實際上，發動機的扭矩是無法直接測量的，只能根據實際的輸出功率進行換算，根據公式

功率P=扭矩×轉速/9550

我們可以得出：在功率P一定的前提下，轉速和扭矩是反比關系，轉速越高，扭矩越小，轉速越低，扭矩越大。

而發動機的動力傳遞到變速箱以后，在不計傳遞損失的前提下，功率是不變的，但是扭矩會根據齒輪的傳動比改變，根據公式

傳動比 = 主動軸轉速/從動軸轉速

對于變速箱來說，輸入軸可以認為是主動軸，輸出軸可以認為是從動軸，傳動比越大，轉速越低，扭矩越大，通過改變傳動比可以起到放大或減小扭矩的作用，對于變速箱來說，一擋的傳動比是最大的，轉速也是最低的，那么扭矩也就是最大的。

變速箱的動力輸出到車輪上以后，實際上可以認為作用在車軸上，這就形成了一個初始的扭力，根據公式

扭矩＝力X力臂

車輪半徑就是力臂，最終作用到輪胎上，用于克服汽車提速時所受到的阻力，輸出到輪胎上的力越大，汽車的提速能力越強，而隨著變速箱輸出軸轉速的提高，汽車的速度才能夠越來越快。也就是說，歸根結底汽車的提速能力還是要看功率。

汽車在行駛過程中所承受的阻力

汽車在行駛過程中要受到空氣阻力、車輪滾動阻力，如果在上坡行駛時，還要受到重力沿車輪滾動反方向的分力，在加速行駛時，還要克服車身所帶來的慣力。為了增加汽車加速能力，汽車發動機的必須不斷的輸出動力到車輪上克服這些阻力。

渦輪增壓發動機4500轉，最大扭矩后，汽車的輸出功率仍然在增加。

如下圖是一臺渦輪增壓發動機的外特性曲線，也就是節氣門全開時所能輸出到極限功率和扭矩們可以看到，大約在1500轉時，渦輪正壓，扭矩達到最大，但是發動機的功率卻一直在提升，最終，在4500轉渦輪泄壓，扭矩迅速下降，但是由于發動機轉速的提升，功率仍然在升高，一直到5000轉以后，達到最大功率，一直要維持到6000轉時，功率才出現衰減。

實際上對于一臺渦輪增壓發動機的車型來說，4500轉以后，輸出扭矩雖然降低了，但發動機的轉速仍然不斷的提升，最終驅動車輪都轉速也會越來越快，只不過由于扭矩的降低，此時汽車的動力響應能力會降低。