在坡上掛1檔停車防止溜車對(duì)變速箱有傷害嗎？

以下是小編對(duì)“在坡上掛1檔停車防止溜車對(duì)變速箱有傷害嗎？”的相關(guān)簡(jiǎn)介，希望對(duì)您有幫助。

有司機(jī)下坡停車時(shí)掛1檔防止溜車，這樣做對(duì)變速箱有傷害嗎？簡(jiǎn)單直接的回答就是：沒(méi)有！具體的分析請(qǐng)看下文。

很多老司機(jī)開(kāi)手動(dòng)擋車在坡路上停車時(shí)，除了拉上手剎車之外，還會(huì)把變速箱掛入一檔，俗稱“別檔”。據(jù)說(shuō)這樣做可以防止手剎車失效時(shí)汽車溜坡。那么為什么汽車停車掛入一檔就可以防止溜坡呢？這個(gè)作用是如何產(chǎn)生的？能有多大的作用呢？這樣做對(duì)變速箱或者發(fā)動(dòng)機(jī)有傷害嗎？下面我們來(lái)分析一下。

不知道大家見(jiàn)過(guò)修車時(shí)調(diào)氣門(mén)或者對(duì)正時(shí)，這種情況下需要修理工人力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。你會(huì)看到修理工需要借助專用的工具，并且使用很大的力氣才能轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。你一定會(huì)感到很奇怪：這發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后運(yùn)轉(zhuǎn)挺輕快的，熄火時(shí)轉(zhuǎn)起來(lái)怎么這么吃力呢？

這主要是因?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部有很大的運(yùn)行阻力。這個(gè)阻力主要來(lái)源于活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦力，其它摩擦副之間的摩擦力，以及氣門(mén)彈簧的張力，此外還有氣缸壓縮氣體時(shí)的壓縮阻力。這些阻力的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度、排量有關(guān)，轉(zhuǎn)速和排量越高，阻力越大。

這個(gè)阻力究竟能有多大呢？我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率最高只有40%左右，也就是說(shuō)燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后釋放出來(lái)的能量最多只有40%用來(lái)做功驅(qū)動(dòng)汽車行駛，那么剩余的60%哪兒去了呢？大約有30%以熱量的形式散發(fā)掉了，剩下的30%就用來(lái)克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的運(yùn)行阻力。

也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要拿出三分之一左右的動(dòng)力來(lái)克服自身的運(yùn)行阻力，可見(jiàn)這個(gè)阻力是相當(dāng)大的。以我們普通的家庭轎車來(lái)說(shuō)，搭載的1.5~2.0l發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火狀態(tài)下運(yùn)行阻力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力矩大約是100n.m左右。形象點(diǎn)說(shuō)就是：我們用一根一米長(zhǎng)的棒子轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，需要在棒子上施加10公斤的力才行。

有人說(shuō)10公斤的力也不大呀，它怎么就能把一輛一噸多重的車“別”住呢？這主要是因?yàn)?，這個(gè)阻力矩，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)層層放大之后，最終作用在驅(qū)動(dòng)車輪上，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的阻力。

舉一個(gè)例子來(lái)說(shuō)：某款汽車自重1.5噸，一檔的傳動(dòng)比是3.933，主減速器減速比是4.5，配置235/60r18輪胎。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火狀態(tài)下內(nèi)部的運(yùn)行阻力矩是100n.m，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)放大后，最終作用在車輪上的阻力矩是：

100×3.933×4.5=1769.8n.m

由于這個(gè)阻力矩是作用在輪胎中心的，需要再計(jì)算阻力矩對(duì)地面的作用力。235/60r18輪胎的直徑大約是740mm，半徑是370mm，0.37m。那么阻力矩對(duì)地面的作用力為：

1769.8÷0.37=4783.2n

也就是說(shuō)，100n.m的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩，最終在車輪上產(chǎn)生了4783.2牛的阻力，可見(jiàn)這個(gè)阻力還是相當(dāng)大的。

那么這么大的阻力，可以讓1.5噸重的汽車停在多大的坡路上呢？我們繼續(xù)計(jì)算。

4783.2÷（1500×9.8）=0.325

經(jīng)過(guò)查詢?nèi)呛瘮?shù)值可知，正弦值0.325對(duì)應(yīng)的角度為19°。

也就是說(shuō)，在理想狀態(tài)下（輪胎與地面附著力為1），把這輛汽車停放在一個(gè)低于19°的坡路上，在不拉手剎車、僅掛入一檔的情況下，就可以可靠的停放，不會(huì)溜車，這就是坡路停車、掛檔別車的基本原理。大家還要知道，這是僅作用在驅(qū)動(dòng)輪上的阻力，如果我們?cè)倮鲜謩x車，讓四個(gè)車輪都有阻力，就可以讓汽車停放在更陡的坡路上。

有人說(shuō)如果我不掛入一檔，而是掛入二檔、三檔甚至更高的檔位行不行？這樣做當(dāng)然也是可以的，只是最終作用在車輪上的阻力會(huì)大大減小。我們還是以這輛車為例，2、3、4、5、6、倒檔的傳動(dòng)比分別為1.96、1.324、0.977、1.054、0.844、4.4，終傳比分別為8.82、5.595、4.396、3.555、2.983、14.85，作用在車輪上的阻力分別為2383.8n、1512.1n、1188.1n、960.8n、806.2n、4013.5n，對(duì)應(yīng)的坡路角度分別是10°、6°、5°、4°、3°、16°?？梢钥闯?，掛入的檔位越高，最終作用在車輪上的阻力越小，檔位越低產(chǎn)生的阻力越大，這就是為什么要掛入低速檔的原因。

所以，停車時(shí)掛入低速檔，即使在不拉手剎車的情況下，汽車也不會(huì)溜車，這相當(dāng)于給汽車上了一個(gè)保險(xiǎn)。在手剎車不給力或者手剎車損壞的情況下，也可以避免汽車無(wú)法停放。此外，在北方寒冷的冬季，如果在下雪后拉手剎，就有可能出現(xiàn)手剎車?yán)€凍結(jié)、手剎車無(wú)法釋放的故障，如果我們?cè)诙居暄┖蟛焕謩x車，只是掛入低速檔，就可以避免這種情況。

那么這種操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速箱有沒(méi)有傷害呢？非常明確的告訴你：沒(méi)有！我覺(jué)得現(xiàn)在有很多人，把汽車看得太重要了，不論什么操作都問(wèn)會(huì)不會(huì)傷車。其實(shí)汽車是非常皮實(shí)耐用的工業(yè)品，只要正常操作，基本不會(huì)異常損壞，對(duì)汽車有傷害的操作在設(shè)計(jì)上就已經(jīng)避免了。就以這個(gè)掛檔別車的操作為例，掛入一檔后，變速箱的一檔齒輪處于嚙合受力狀態(tài)，但是這點(diǎn)靜態(tài)壓力，對(duì)于變速箱來(lái)說(shuō)就是小菜一碟，根本不會(huì)有任何影響的。還有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，幾乎為零，完全可以忽略不計(jì)。不論是否掛檔別車，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力都是存在的，我們只是利用了這個(gè)力對(duì)外做功而已，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是不會(huì)有任何損耗的。

最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)手動(dòng)變速箱的掛檔別車與自動(dòng)變速箱p檔駐車的不同。有很多人把二者混為一談，其實(shí)它們的原理是截然不同的。自動(dòng)變速箱p檔駐車是利用機(jī)械鎖止的原理，把車輪和變速箱殼體鎖止為一體，從而將汽車鎖止，只要鎖止結(jié)構(gòu)功能正常，這種鎖止作用就一直存在，不受發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的影響。而手動(dòng)變速箱的掛檔別車是利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的阻力對(duì)外做功，高度依賴傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)阻力。如果我們把變速箱掛入空檔，或者踩下離合器，這種作用就失效了。還有就是作用力的大小與掛入的檔位高低直接相關(guān)，檔位越低阻力越大。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部阻力也直接影響作用力的大小，比如發(fā)動(dòng)機(jī)漏壓縮嚴(yán)重，內(nèi)部阻力就會(huì)減小很多，最終作用在車輪上的阻力也會(huì)減小，汽車可以停放的坡路也就不能那樣大了。