保時捷汽車過減速帶異響是怎么回事

　　【太平洋汽車網】保時捷汽車過減速帶異響的原因：1、平衡桿吊桿球頭老化；2、方向機橫拉桿球頭間隙過大；3、底盤上的緩沖部件損壞，平衡桿上的橡膠緩沖塊異常。

　　保時捷汽車過減速帶異響的原因：1、平衡桿吊桿球頭老化；2、方向機橫拉桿球頭間隙過大；3、底盤上的緩沖部件損壞，平衡桿上的橡膠緩沖塊異常。

　　應該說，這種現象是因為positive caster（正主銷正后傾距）及阿克曼角設計綜合產生的。

　　聲明：本人非科班出生，以下知識內容的主要來源為youtube頻道KYLE.ENGINEERS及Engineering Explained關于懸掛幾何以及阿克曼角的講解。建議可以翻墻的朋友直接翻墻觀看原版視頻學習。本答案為我觀看視頻理解后的總結，若有差錯請指出。

　　關于阿克曼角的基礎介紹，在@林布的答案里已經有介紹。簡單來說，因為車輛轉彎的時候內側輪胎的轉彎半徑是要小于外側輪胎的，所以懸掛設計的時候會讓內側輪胎的轉向角度比外側輪胎更大一點，參見網上最常見的阿克曼角圖解（這圖里面輪距和軸距標反了，應該對換，輪距指的是車寬）然而上圖的內容只是對阿克曼角的一個定性圖示，現實中情況并不完全像圖示的這樣兩個前輪和彎心連線所成的夾角相同（圖中為都是90度）。輪胎之所以能夠產生側向的力，是因為輪胎所指向的角度和輪胎前進的角度是有個角度差的，也就是我們常說的slip angle（滑移角）。滑移角角度越大，產生的側向加速度越大，轉向也會越快。如圖所示，因為轉向時的內側輪（b輪）的轉向半徑是要小于外側輪（a輪），所以內側輪比外側輪需要更大的slip angle。在數據上舉個例子來說，可能b輪的那個90度實際上是86度，而a輪的90度可能是87度。

　　以上是阿克曼角的設計原理。然而還有一種設計叫做反阿克曼角設計，常看F1的朋友可能聽說過，因為大部分F1賽車都是采用反阿克曼角的設計。那么什么是反阿克曼角呢？簡單來說就是，轉向的時候，外側輪胎的slip angle是要大于內側輪胎的slip angle，沒錯，就是和阿克曼角完全相反的設計。那為什么這種設計會存在呢？反阿克曼角的設計思路是基于充分利用slip angle產生的。

　　在車輛轉彎的時候，因為重量轉移的關系，外側輪胎所受的垂直于地面的壓力是要大于內側輪胎所受的壓力的。而輪胎的最大slip angle和所受的垂直壓力呈正相關，也就是壓力越大，最大slip angle就越大，就可以產生更大的側向加速度。基于以上理論，也就產生了反阿克曼角設計，充分利用外側輪胎更大的slip angle來達到最大側向加速度。

　　那么既然反阿克曼角設計可以產生更大的側向加速度，為什么還會有阿克曼角設計呢。這里就要提到另外一個概念，就是tyre drag（輪胎阻力）。這個力也是因為slip angle產生的，方向是沿著車輛前進方向正向后，slip angle越大，這個力就越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）