東南汽車dx7懸架異響是怎么回事

　　【太平洋汽車網】東南汽車dx7懸架異響的原因：1、輪胎壓力過高；2、懸掛系統與整車上、下端連接處有異常損壞、螺母松動等；3、活塞連桿上部自鎖螺母、下端連接的螺栓、螺母未擰緊；4、滑柱的各部分有損壞，比如隔振塊損壞，緩沖塊損壞，彈簧上下軟墊損壞，壓力軸承損壞等；5、減震器故障，存在異響。

　　其實DX7和大師還是挺有緣分的，2015年大師無意間在一家東南汽車4S店發現了一輛當時還未上市的DX7，大師是當機立斷拍了套圖，出了篇搶先實拍，因此大師還得到了領導的表揚。不過3年過去了，東南汽車才剛剛推出DX7的中期改款車型，說實話現在車型更新換代是越來越快，東南汽車的動作是有一些慢了。不過在試過DX7 Prime之后，東南汽車給了大師一點“三年不飛，一飛沖天”的感覺。

　　DX7 Prime還采用了捆綁網紅的營銷策略，東南汽車選擇了當紅女主播馮提莫作為DX7 Prime的代言人。馮提莫擁有2000萬忠實粉絲，和每日上百萬的在線流量。DX7 Prime能夠借助于馮提莫超大的流量去刺激市場，并依靠其粉絲經濟激活東南汽車的品牌效應，提高DX7 Prime的市場知名度。

　　這是一臺純正的城市SUV先來說說試駕的感受吧，DX7 Prime采用的是航天三菱4K2系列發動機，這臺1.8T發動機最大功率為145kW，最大扭矩為285Nm，2000rpm時會輸出最大扭矩，與之匹配的是上汽變速箱的6擋濕式雙離合變速箱。這臺發動機的參數并不是特別“亮眼”，不過三菱發動機最大的特點就是可靠，并且東南汽車為了提高發動機的NVH性能，在這款四缸機上裝配了一般三缸發動機為了優化抖動才使用的平衡軸。

　　從實際駕駛的感受來看，這款車發動機在運行過程中的抖動和噪聲都處于一個不錯的水平，不過自動啟停工作時，發動機重新啟動的抖動有一點大。作為一款主打城市使用的SUV，DX7 Prime并沒有采用太激進的發動機調校，車輛加速整體還是比較平穩的，并沒有那種特別強的推背感。

　　DX7 Prime采用的這臺雙離合變速箱同時也在榮威的RX5上使用，總體表現還算不錯，并沒有明顯的頓挫。在Normal模式駕駛時，變速箱會在1800rpm左右換擋，這樣的調校表明DX7 Prime還是非常注重省油的。

　　DX7 Prime采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架搭配，這也是目前同級別自主SUV比較普遍的選擇。作為一款主打舒適性的城市SUV，DX7 Prime懸架調校是偏軟的，在城市鋪裝路面，這樣的懸架調校非常舒適，基本上小的振動都會被懸架過濾掉。但是在連續超車或者高速變道的時候，懸架并不能給車身足夠的支撐，車內顯得有些“晃蕩”。此外，DX7 Prime在剎車的過程中由明顯的點頭現象，這應該也是由于懸架太軟造成的。

　　相比于老款DX7，新車最大的改善是在NVH方面，上文也提到為了優化發動機的NVH表現，東南汽車在這臺1.8T的四缸發動機上裝上了平衡桿。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）