電動汽車沒有檔位，下長坡時除了剎車還能靠什么控制車速？

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汽車下坡時可以利用發動機制動，實際上就是用發動機的運行阻力、來節制車輛下坡時的速度，減少剎車片的制動強度、防止其出現過熱（通風盤式剎車普及后，過熱問題很少見了、除非是學拓海踩著油門往坡下沖）；電動車肯定沒有活塞式內燃機了、所以發動機制動是不存在了，但電動車有電機啊，同樣可以采用電機去進行制動！

發動機制動的根本在于活塞壓縮過程、機器進氣與排氣過程、機器運轉時的內摩擦都存在一定的阻力，當動力系統線路連通時、松開油門之后，這些阻力就會對前進的車子施加一個反作用力，實際上就是消耗車輛動能而已，咱們初中時就曾學過一個物體之所以前進、必然存在動能，而動能被不斷消耗、車輛就會減速甚至是靜止，所以汽車的發動機制動其實就是利用發動機運行阻力對動能的一種消耗；而電動車的電機制動、同樣是對動能的消耗。

所謂的電機制動其實就是動能回收，于發動機制動相比較、兩者的意義不同，電機制動在于對動能的回收、而發動機制動在于對動能的消耗；不過兩者的結果完全一致，無論是動能被回收、還是被消耗，結果都是維持車輛前進的動能消失；所以汽車能利用發動機制動、電動車也能用電機進行制動，實際動能回收對車速的控制只比發動機制動要好、而不差，最大的可以施加0.3G的減速度，這個力度相當于大多數車制動踏板踩一半行程時的效果了，所以對于下坡緩速可以起到很好的作用！

電機的制動能量回收系統

動能回收系統的全稱就是電機的制動能量回收系統，實際上就是利用外部力量（也就是回收的動能）來使得電機反轉，從而使得電機轉化為發電裝置，這就是動能回收的原理；動能回收可以細分成制動能量回收、以及滑行能量回收；像特斯拉就可以選擇是否在滑行時執行動能回收（鄙人只試駕過幾次特斯拉，別的電動車不是太了解），甭談踩剎車了、只要油門抬起，動能回收系統的介入極為突兀、制動效果明顯，具體點就是不踩油門下高架、車子都有種走不動的感覺，所以您還擔心下長坡的問題么？

制動能量回收：制動能量回收可以分為兩個類別，其一就是比較原始的RBS、其二就是更加合理且完善的Crbs；RBS系統在于當踩下剎車踏板時，液壓制動（也就是剎車片制動，電動車沒有發動機、所以只能配備電子真空泵，但效果、耐用度都不行，所以一些高端電動車采用的都是電子液壓制動）、電機制動（動能回收）進行疊加，施加的減速度巨大（也可以理解成反方向扭矩）、使得車輛減速效果難以預估、不線性、突兀，很容易出現明明希望在滑行些距離、結果給踩停的狀況；不僅影響駕駛感受，也影響對動能的回收！

Crbs：與傳統的Rbs相進行比較，crbs的理念更為完善，Crbs的制動策略則是以電機制動為主導；也就是說踩下的制動踏板并不一定與制動管路壓力產生關聯，制動踏板行程僅僅是系統對所需制動力的一個分析、預算，比如咱們需要減速、踩下踏板行程一半，系統分析出此時所需制動力750n、而動能回收可以施加最大1000牛的制動力，那么此時即便剎車踏板踩了一半、電子液壓裝置也不會施加半點力量，而完全依靠動能回收系統來拿走車輛的動能！

而電子液壓制動（剎車）在Crbs系統中僅僅起到一個輔助剎車的作用，當系統通過踩制動踏板分析出所需制動力超過動能回收系統施加制動力的極限時，電子液壓制動立刻生效、此時兩者起到疊加效果如同RBS的工作狀態，所以電動車根本不用擔心下坡時無發動機制動的隱患，電機制動比發動機制動更有效果，那種減速效果會令人不爽（不過為了回收更多的動能量，就必須有取舍）；其實汽車現在下長坡也沒必要擔心制動系統過熱啊，通風盤制動已經普及、控制好車速點剎車即可，有太多的方式可以控制好車速，畢竟咱們不是拓海對吧、不需要從山上往下沖！

除了剎車動能回收之外、滑行動能回收也具備多種制動策略；有些車子回收量是固定的，也就是說無論車速快慢、油門松開的幅度，施加的制動力是固定的；而高級一些的則是可以根據駕駛者油門松開的幅度、以及油門松開的速度，來不斷調整動能的回收力度、以及自動對液壓制動力進行調整；比如油門逐漸松開、車速不快，動能回收力度就低一些、也不施加液壓制動力來保證車輛能滑行的遠一些；如果車速很快、油門瞬間松開，那么系統會判定此時需要的制動力很大，就會相應的提高動能的回收力度、也會自動疊加液壓制動力來配合車輛的減速，所以未來的電動車很可能連剎車踏板都省略了、就采用一個行駛踏板解決可能遇到的一切問題，所以電動車需要擔心沒辦法下長坡么？