吉利博越L發布，可油、可電、可混動

此前網絡上曝光了一組吉利新車FX11的工信部申報圖，從尾部的標識來看，這款車叫做“星耀（查成交價|參配|優惠政策）”。但前幾天吉利正式全球首發了這款代號FX11的車型，不過它的名字并不是星耀，而是博越L（查成交價|參配|優惠政策）。很顯然，吉利的內部決策發生了改變，這一變化意味著什么呢？

我們猜想，最開始FX11打算命名為星耀，應該跟它的產品有關。因為FX11是一款基于CMA架構打造的產品，而吉利品牌車系中，至少在博越（查成交價|參配|優惠政策）L發布之前，CMA架構的產品都是“星”系列的，比如星瑞（查成交價|參配|優惠政策）、星越S（查成交價|參配|優惠政策）、星越L（查成交價|參配|優惠政策）。所以即便是FX11命名為星耀，也沒什么問題。

但最終命名為博越L，說明吉利并沒有從產品層面來考慮了，而是轉為從營銷層面考慮。博越上市多年以來，已經有足夠高的知名度和良好的口碑，所以FX11進入博越家族中，將成為博越意志的繼承者，肩負振興博越家族的使命。同時，博越L也將代表吉利一個新的開始，他們稱之為“革新”。

革新首先體現在智能上，這是博越家族的傳統，當年博越問世時，正是一句“你好，博越”開啟了智能互聯汽車新時代。如今博越L號稱智能SUV革新者，擁有五大智能革新，分別是智能架構、智能混動、智能駕駛、智能空間和智能安全。

智能架構自然就是指的CMA架構，它賦予了博越L優秀的機械素質，底盤質感遠超自主品牌競品，媲美大眾MQB、豐田TNGA等全球化平臺或架構，說它達到了世界一流水平并不夸張。有人質疑說吉利造車才多少年，如何能與大眾、豐田相比，但你別忘了，吉利有沃爾沃這個老師，它是站在巨人肩膀上的，自然比其他中國品牌更有技術實力。

目前關于博越L的底盤還沒有太多的信息發布，只知道它的百公里剎車距離低至35.8米，麋鹿測試成績高達78km/h，這確是CMA架構車型的正常表現。CMA架構車型的操穩性一直是同級別領先的。此外，博越L還搭載了GEEA 2.0可進化智能電子電氣架構，擁有FLEX Ray總線和5G網絡，可輕松實現整車FOTA升級，越用越新。

博越L的智能混動來自于雷神（查成交價|參配|優惠政策）智擎Hi·X技術，采用Hi·F油電混動形式（雷神智擎Hi·X分為Hi·F油電混動和Hi·P插電混動），具有免充電、長續航、可燃油、可純電、可混動的特點。它采用3擋DHT Pro變速箱，支持全速域并聯，既保證了低油耗，又保留了動力。根據測試，博越L雷神智擎Hi·F油電混動的NEDC百公里油耗僅為4.2L，NEDC綜合續航可達1300km，城市路況常用的0~50km/h加速時間僅為3.5s。

如果說智能架構和智能混動都是吉利的常規操作，那智能駕駛算是一個新的突破了。因為它搭載了吉利首發的NOA車道級自動駕駛領航系統，可實現高速高架場景下由A點到B點的自動駕駛，而駕駛員只需要做必要監管。這一功能目前只在造車新勢力上有，小鵬叫做NGP、蔚來叫做NOP，特斯拉叫做NOA。其實NOA是一個統稱，小鵬和蔚來的也屬于NOA。

吉利博越L搭載NOA之后，一下就與傳統車企競品拉開了差距，同時也讓博越L有了新勢力的智能特征，讓吉利有了像新勢力一樣的智能化優勢。可以說吉利這是走新勢力的路，讓傳統車企競品慢他一步。

智能空間則主要體現在車內智能化裝備上。硬件方面，博越L搭載了8155車規級旗艦芯片、13.2英寸豎屏、10.25英寸數字液晶儀表、25.6英寸AR-HUD增強現實抬頭顯示等。軟件方面，博越L則全球首發了吉利銀河OS Air版。有一說一，目前銀河OS車機系統的表現只能說差強人意，不知道Air版的表現如何，只能說期待吉利在車機系統上再努把力。

智能安全方面吉利首次將信息安全納入吉利獨創的的“七層智能安全識別圈”，實現了從硬件到軟件，從外到里的全方位保護。總體來看，這五大智能就已經讓博越L有了極為強大的競爭力，未來上市之后定位成為同級別的強大對手。

博越L定位于一款緊湊型SUV，車長4米67，車寬1米9，軸距2777mm，比博越要大不少，跟同級別的宋PLUS（查成交價|參配|優惠政策）差不多大。整體設計很有未來感和科技感，雖然有人說它的設計像凱迪拉克，但實際上差別還是很明顯的，而且博越L的實車看起來要比看圖更有質感，是非常成功的設計。

站在博越這個巨人的肩膀上，博越L有了成功的群眾基礎。而擁有五大智能的它，又有了成功的產品基礎。可能博越L的革新，就是革掉傳統車企的保守，擁抱新勢力的潮流。我們預測它的售價會在12萬~15萬的水平，敬請期待！！

相關車系：博越L