汽車為何不設計旋轉方式來轉彎更加靈活些？

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理論上來說汽車可以設計成以旋轉的方式來轉彎。這其實就是后輪隨動轉向技術的一種應用。

比如這輛Jeep的概念車，四個車輪能各自向不同的方向轉動，別說轉彎了，原地打轉都不在話下。但是這種設計肯定更復雜，成本更高，后期保養維護成本也要增加。

目前主流的后輪隨動轉向技術可以分為主動式和被動式。主動式

我覺得應該稱其為四輪主動轉向更貼切，因為人家這四個輪子確實是在主動改變方向去參與轉彎的。

這種控制策略是以車速為標準進行控制，低速行駛轉彎時后輪與前輪成相反方向轉向，這樣汽車有種原地打轉的趨勢，過彎更靈敏迅速。

而高速行駛中就不能這樣控制了，否則很容易導致失控。這時候后輪與前輪轉向方向一致，適合高速并線，車尾緊跟車頭，可以降低變線時車身側向力，增加穩定性。被動式

被動式后輪隨動轉向就是轉彎時靠懸掛系統壓迫襯套的變形使后輪發生輕微偏轉，提高過彎的靈活性。比如大家津津樂道的老富康（查成交價|參配|優惠政策）的后輪隨動轉向。

其實后輪隨動轉向技術很早就有了，只是設計相對復雜，而且適用條件有限，比起增加的設計、保養成本來說根本不劃算。另外目前的轉彎方式已經足夠滿足汽車的使用需求了，所以沒必要再做這樣的設計，所以現在也只有少數車配備這一系統，一方面確實可以提高車輛的一些動態性能。另一方面也提升了車輛的技術檔次。