汽車行駛中的阻力主要有哪些

　　【太平洋汽車網】汽車的行駛阻力可分為：滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力四種，這些阻力都將會對行駛中的汽車造成影響。

　　無障礙寫文章登錄/注冊汽車在行進過程中一定會受到來自各個方面的行駛阻力。汽車等速行駛時要克服來自輪胎-地面的滾動阻力和來自空氣的空氣阻力。在加速或爬坡時就需額外克服加速阻力爬坡阻力。因此，汽車行駛的總阻力為F=Ff+Fw+Fi+Fj

　　1. 滾動阻力車輪在滾動過程中，車輪與路面的接觸區域產生法向和切向的相互作用力以及相應的輪胎和支撐路面的變形。輪胎和支撐路面的剛度決定了變形的特點。當彈性輪胎在硬朗的路面時，輪胎的變形是主要的。此時由于輪胎的內部摩擦產生的彈性遲滯，使輪胎變形時對它作的功不能全部收回。

　　以實際輪胎為例，接觸地面的一面，法線前為加載變形區，此區域處于變形階段。法線后為卸載變形區，此區域處于恢復變形的階段。加載變形區地面反作用力對輪胎作的功大于輪胎恢復變形時放出的功。所以加載過程中與卸載過程之間有能量損失，此能量系消耗在輪胎內部組成部分相互間的摩擦以及橡膠、簾線等物質分子間的摩擦，最后轉化為熱量而消失在大氣中。這種損失為彈性物質的遲滯損失。

　　進一步分析可知，這種遲滯損失其實是阻礙車輪滾動的一種阻力偶，當車輪滾動時，在法線前后相對應的點如d和d，變形雖然相同，但由于遲滯損失，處于壓縮的前部受到的地面法向反作用力大于恢復過程的地面法向反作用力（也可以這么理解，由于遲滯損失使得法線后部輪胎在恢復變形時恢復的較慢，這樣前后與地面的接觸面積不對稱，就造成了前后受力不同，前部受力大于后部受力）。這樣就使地面法線反作用力前后分布不均勻，而使它們的合力Fz相對于法線前移力一個距離a，它隨著彈性遲滯的增大而變大，合外力Fz與法向載荷W大小相等，方向相反。

　　如果將Fz平移到與車輪法線重合，則車輪在硬路面上滾動時就有了滾動力偶矩Tf=Fza阻礙車輪滾動。

　　若使得車輪等速行駛必須有一推力Fp1與地面的切向外作用力構成一力偶矩來克服滾動阻力偶矩。由平衡條件得Fp1r=Tf→Fp1=Tf/r=Fz（a/r）另f=a/r，又Fz=W，則Fp1=Wf或f=Fp1/W。式中f稱為滾動阻力系數，可見滾動阻力系數是車輪在一定條件下滾動時所需推力與車輪負荷之比，即單位汽車重力所需推力，換言之，滾動阻力系數Ff等于滾動阻力系數與車輪負荷之乘積。

　　Ff=Wf滾動阻力系數f與路面種類，行駛車速以及輪胎構造、材料、氣壓等有關。其實對于汽車性能而言，我們無需研究驅動輪和從動輪不同的受力狀況，而只需知道整車受到的總的滾動阻力Ff=Gf。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）