奔馳C350eL 插混將在成都車展亮相

現(xiàn)在的綠牌車滿大街都是，不過大家會不會覺得奇怪，好像BBA在國內出貨量最大的C級、3系和A4中，卻沒幾個新能源版？其實我們自己的坊間調查指出，很多人在那個預算區(qū)間內，仍然愿意首選BBA，但就因為BBA在那個價格區(qū)間的綠牌車少之又少，人們才去選其他車型。

所以其實對于BBA來說，只要大力推綠牌車，在20-30萬這個級別里呼風喚雨，把分流到國產(chǎn)或其他品牌的消費者全部搶回來，其實是很輕松的。但不知為何，BBA們一直動作緩慢，至少在C級3系這個市場里，還真沒有一款是值得消費者認真考慮的綠牌車。

現(xiàn)在，奔馳將在成都車展上，推出一款名為奔馳C350eL插混版的新車。

C350eL插混版的整體外觀和內飾設計基本上和燃油版保持了高度一致。也許你會覺得既然是綠牌車，為什么不對外觀做些調整呢？實際上對于BBA，特別是奔馳這個品牌來說，每一款車都有其獨特的識別特征，就好比幾乎每一代的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都一定會有一個5條橫鍍鉻條構成的古典式前中網(wǎng)格柵一樣，這是豪華品牌，特別是奔馳非常強調的車型識別特征。

這車其實已經(jīng)在歐洲本土上市了。按照歐版車型的數(shù)據(jù)看，C350eL插混版的純電續(xù)航里程100公里（CLTC標準），綜合功率超過300馬力，零百加速6.1秒，考慮到C350eL插混版的定位，這個動力性能是相當不錯的。

當然，奔馳的強項不在于動力數(shù)據(jù)，買奔馳的朋友也不會奔著它的百公里加速去的。那么這臺C350eL插混版還有哪些優(yōu)勢呢？

其實奔馳在混動系統(tǒng)上的技術積累，那可是世界一等一的強。先不說奔馳F1車隊有多強，那臺F1賽用混動引擎有多么無敵，大家如果看過那臺vision EQXX的技術解讀就知道了。所以奔馳推出C350eL插混這么一臺車，一定是經(jīng)過深思熟慮的。

這臺車最大的殺手锏，其實是在價格上。我前面也說了，這車基本上哪都沒改，就只是加了個電機電池和相關的電控，電池也不大。這就意味著奔馳不需要為這臺車特意去定制過多的特殊零配件，直接和燃油版C級共線生產(chǎn)就好了。這里能降低非常多的成本。

其次，新車這套插混系統(tǒng)很成熟，故障率低，實際油耗低，配件更換成本也低。盡管純電續(xù)航里程從數(shù)據(jù)上好像差點意思，但哪怕是國產(chǎn)車，這個級別的車，純電續(xù)航其實也好不了多少。這也就意味著，奔馳C350eL極有可能是一臺售價跟燃油版差不多，而且還能兼顧低油耗長續(xù)航，還能上綠牌的新車。關鍵是它的售后維保沒有門檻，能修燃油C級的理論上就能修它。說實話，這樣的車，在市場上那是必須爆紅的。

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