發動機正時鏈條多久更換一次

　　【太平洋汽車網】發動機正時鏈條10萬公里更換一次，由于正時鏈條以預防性更換為主，一般在未達到廠家規定使用期限時就要更換，因為鏈條一旦故障將會直接影響行車的安全，當發動機正時鏈條出現生銹或機械故障時，需要及時更換，如若不更換會造成發動機運轉不良，嚴重時導致發動機報廢。

　　要想真正了解正時皮帶和正時鏈條的關系，我們得先從發動機正時開始說起。眾所周知，汽車的“心臟”發動機有五大系統兩大機構，其中一個機構就是配氣機構，而發動機正時系統就是發動機配氣機構的重要組成部分。

　　正時系統通過控制氣門的開閉時刻，保證每個氣缸正好做到，活塞向上壓縮接近到達上止點時，火花塞點火，點燃油氣混合氣，實現發動機做功。其工作過程主要是由曲軸通過鏈條或者皮帶帶動凸輪軸運轉，因凸輪軸的本身特性從而實現氣門的開啟與關閉，進而保證汽車發動機進氣、壓縮、做功、排氣四個過程的正常進行。

　　“咱這車用的是正時鏈條，使用安全不會斷裂、終生免維護、和用正時皮帶的車型相比每6萬公里能省下好幾千塊錢，先生，要不您考慮考慮”？聽銷售這么說完，估計不少人選車就奔著正時鏈條去了。可是正時鏈條真的有那么神嗎？

　　銷售說的也沒錯，正時鏈條有著結實耐用的先天優勢，用著省心，不用擔心它會“年久失修”。

　　但是老話說得好：“這世界上沒有什么東西是十全十美的”。所以正時鏈條也不是哪兒都好，當車總里程到十萬公里的時候，正時鏈條的缺點就開始顯現了。這時候正時鏈條和傳動輪之間的摩擦會越來越嚴重，甚至可以很清晰地聽到發動機艙內傳來的金屬摩擦聲。

　　如果要更換正時鏈條，那這十萬公里省的錢就白省了，還得往里搭點。

　　正時皮帶就要實惠很多了，橡膠制品與金屬摩擦的聲音本身就非常小，通過發動機艙隔音層之后，噪音就可以忽略不計了。并且橡膠制品與金屬之間的摩擦力也要小，皮帶的傳動阻力小，能夠保證發動機正常的動力輸出和加速性能。需要注意的是我們要管好自己的手腳，經常性急加速、高轉速換擋等不良習慣都會影響著皮帶的使用壽命。

　　正時皮帶本來壽命就有限，再加上裸露在發動機外部，時間久了皮帶表面開始老化，裂紋，皮帶打滑等問題也跟隨著一起來了，皮帶的老化斷裂會導致發動機頂氣門，嚴重點兒氣門、活塞、曲軸這些就都廢了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）