2017款昂科威懸掛材質是什么

　　【太平洋汽車網】2017款昂科威懸掛是鋁合金材質的，采用該材質的懸掛是因為該材質的懸掛強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　每天各大汽車媒體的文章，時不時就冒出個類似“途觀終結者”這樣的標題，但真正終結途觀的又有幾個呢？今年有一輛合資SUV做到了銷量上的超越，它是別克昂科威。昂科威的銷量很好，但它并沒有躺在功勞簿上睡大覺，早早推出了2017款車型，這次體驗的地方也很特別，在西藏，在珠峰……

　　2017款昂科威和現款相比有哪些變化？

　　1、新增了一款紅色車型，之前昂科威一直主打帕托石棕，猛地一看到這款紅色的車型，確實多了幾分新意，女性消費者可能會比較喜歡。

　　2、內飾裝飾面板的材質發生了變化，之前昂科威上的大理石紋路面板十分獨特，高級感十足，這次加入了一款相對比較大眾化的木紋紋理。

　　3、安吉星加入了4G wifi共享功能，用的是網絡覆蓋比較全的移動網絡，在西藏的這7天，我的聯通卡在不少地方是完全沒有信號的，這個功能給了我很大幫助。當然，如果能使用網絡覆蓋更全的電信信號我會更喜歡。

　　4、支持蘋果Carplay系統，這個沒什么好說的，目前蘋果手機和車機互動比較好的方式就是Carplay和百度Carlife，都需要授權的前提下原裝的Carplay自然更好些。

　　動力強勁的2.0T在高原表現如何，變速箱表現又如何？

　　昂科威這車我們試過很多次了，別說動力很強的2.0T發動機了，就是后推出的1.5T發動機在我們看來動力都是十分富余的，在同級對手中屬于尖子生。

　　但這次我們試駕的環境比較嚴苛，最高海拔到了5200米，空氣稀薄到人已經需要吸氧了。但這臺2.0T發動機的表現還是很讓我們滿意的，沒有達到峰值扭矩前地板油確實沒多大反應，但渦輪介入后，整體的動力的輸出還是能保持平原上1.5T的水準。（2.0T車型測試點擊這里，1.5T車型的試駕點擊這里）另外，在平原上我們評價還不錯的6AT變速箱，在高原環境下還是露了點怯，TOUR模式下，深踩油門，需要連續降2個甚至3個擋的情況下，還是能體驗到一些變速箱的緩慢動作，還伴隨著一些頓挫感，但這種情況切換到SPORT模式后會有很大改善。

　　四驅系統出遠門時還是挺有必要的這次去西藏，我體會到了四驅系統在遠足時的應用場景，首先是安全方面的保障，在西藏的這幾天每天都至少遇到一場暴雨，再加上山路上不少都是發卡彎，過彎時ESP工作前，能明顯感覺到四驅系統在四個輪子間不停地分配動力，確保沒有車輪打滑，保證安全。當然肯定會有人說有電子穩定系統不就好了嗎？但有了四驅系統，

　　一是可以緩解電子穩定系統的壓力；

　　二是兩者加成，過彎的極限會有所提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）