雪鐵龍c5前后懸架材質是什么

　　【太平洋汽車網】雪鐵龍c5前后懸架是鋁合金材質的，采用該材質的懸架是因為該材質的懸架強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　描述今年3月份雪鐵龍C5迎來了它的中期改款，總體來說外觀內飾變化并不大，動力總成也沒有變化。對于雪鐵龍C5的底盤一直也得到很多人的肯定，這宣稱MCS大師級調教的底盤在實際體驗中，其高速行駛的穩定性、不平路面的濾震效果以及隔音方面表現都不錯。本期文章我們來看看這底盤都有些什么特點。

　　注：本次拍攝的車型為東風雪鐵龍2013款 2.3L 豪華型，官方指導價為23.69萬元。

　　● 底盤一覽東風雪鐵龍C5采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛組合方式，并沒有繼續沿用上代進口C5的主動液壓懸掛系統。而在底盤做工方面，對于車身保護做得很到位，底盤表面很規整。

　　● 前懸掛及細節實拍雪鐵龍C5發動機下部有護板覆蓋，底盤前部非常規整。采用鋼制的副車架，在與車身底部連接的一側使用了結構加強件，有利于提升副車架與車身的整體剛性。

　　雪鐵龍C5采用前麥弗遜式懸掛，下擺臂與轉向節均為鋼材質，并沒有采用質量更輕的鋁合金材質。

　　副車架前端是通過加長結構件與車身相連，而下擺臂與車身連接的一端，使用了鋁合金液壓襯套，由于這種襯套是利用內置的液壓油路來其緩沖作用，因此相對于普通的橡膠襯套，它對于車輪端傳來的各種頻率震動的處理更為有效。

　　我們使用電子游標卡尺測得雪鐵龍C5前防傾桿的直徑為24.34mm。

　　● 后懸掛及細節實拍雪鐵龍C5采用的是多連桿式后懸掛。看上去跟我們平常看到的后懸掛不太一樣的地方是減震系 的布置。C5的減震器是斜向布置的，一端連接車身，另一端直接連接著后輪軸承座上。這種布局設計可以使減震機構同時承受縱向力與側向力，這樣在兼顧舒適性的同時也可以抑制車輛轉彎時的側傾。

　　后懸掛的上控制臂采用的是叉型臂，它與車輪軸承座均為質量更輕的鋁合金材質，可以有效減輕簧下質量，從而提高懸掛響應性。值得一提的是，后懸掛采用了適應性可調前束，可以在一定程度上減少車輛行駛長里程后造成的輪胎非正常磨損。而由于減震器支柱下端離地面較低，所以采用了塑料護板包裹。

　　在上控制臂的上方，我們看到了一個軟質的橡膠限位器，它可以柔性地限制車輪縱向跳動時上控制臂的運動范圍，也可避免上控制臂與車身發生直接的剛性碰撞。

　　我們使用電子游標卡尺測得雪鐵龍C5后防傾桿的直徑為20.75mm。

　　● 底盤其他細節實拍雪鐵龍C5的底盤前部保護做很到位，使用了塑料的發動機下護板，雖然不能應對大的托底，但是對于行車中的飛沙走石以及小的刮蹭還是可以起保護作用的。

　　此外，車身底部也同樣采取了塑料護板覆蓋，可以有效保護車身底部的油路管路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）