英菲尼迪Q50的懸掛材質是什么

　　【太平洋汽車網】英菲尼迪Q50的懸掛材質是全鋁，采用該材質的懸掛是因為它的強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的橫向支撐性以及減震效果。

　　這個是4S店的試駕車，頂配Q60RS。甚至可以自定義懸掛硬度。發動機極強，幾乎沒有遲滯。雖然增壓值不高，但是扭矩仍然極大，在高轉速也能很好的保持。

　　但是和網上所有車評一樣，無轉向反饋這點極大減少了車手對車身動態的感知。

　　這輛車可以說在駕駛方面近乎完美，但是唯一的缺陷卻是致命的。非常遺憾我也只能維持當年的判斷，放棄這輛車。

　　還是要等GRMN Supra.國閹版我就不評價了，因為大家都懂，自行加進我對原版的評價就行了。

　　這款車應該掛日產。因為這個車根本不豪華，自古以來就是個后驅天籟。不信大家對比每一代的頂配它和頂配天籟的內飾。而且人體工學設計極差，使用體驗極差。

　　這款車就是為駕駛體驗而生的（除此之外一無是處）。但是這一代居然為了不知道是炫耀科技還是走豪華車取向而使用了電子助力。純電子助力最大的問題就是沒有反饋，意味著失去了對路面的觸覺。對于像我這種理性飚車黨，這最最重要的就是增加了安全隱患。很多網上測評視頻都有詳細講解這一點，甚至說連失控都不知道怎么失控的。就算在賽道，不需要路面感知，對轉向的反饋也是感知車輛極限的重要方式。綜上，電子助力直接取消了駕駛員/車手的一項重要感官。

　　日產好樣的，干得漂亮！自我取消了這個車型的唯一優勢。

　　這是Q50的內飾這是馬克西瑪的內飾圖片還看不太出差距，看到真車差距更明顯。當然馬克西瑪嚴格來說是更高級的車，這個對比有點跨級。但是如果縱向對比你就會發現，馬克西瑪的內飾是全新的設計，而Q50仍然停留在裝飾點綴一下老日產的套娃內飾。

　　然后馬克西瑪的VQ35比非運動版Q50馬力更大，還是自吸。

　　所有感興趣的朋友問我，我的意見都是：要么買3.7回去修，要么有點志氣賺錢買GTR。這個車在中間的位置真的很尷尬。

　　另外VR30一階直接500匹，沒有二階。

　　評論區出現成群結隊的營銷和已經買了車回不了頭的狂熱皈依者對答主進行攻擊。請大家理性判斷，現場看車，結合自己的需求買車。不要收到網絡營銷的欺騙。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）