寶馬320li發(fā)動機材質(zhì)是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬320li發(fā)動機材質(zhì)是鋁合金，發(fā)動機缸蓋和缸體都是鋁合金材質(zhì)。鋁合金發(fā)動機的優(yōu)點是散熱效果好、機體重量低，可以減輕整車的安裝重量。

　　車界有三強，那就是BBA，身為BBA中的一員，寶馬家族化的設(shè)計路線明顯偏向于年輕化，而這種運動年輕之風(fēng)深受年輕人的喜歡，在相比其他兩款車的商務(wù)穩(wěn)重風(fēng)格后，大多數(shù)年輕人都認為寶馬才是自己最為喜愛的，其中更是以寶馬3系車最具代表性，今天作業(yè)的主角就是這臺19款的寶馬320Li。

　　對于一款運動見長的車型來說，動力大搭配是一個很熱的話題，320搭載的的是代號B48b20的低功率四缸渦輪增壓發(fā)動機，B系列發(fā)動機將傳統(tǒng)的燃燒室和曲軸箱整合在一起，采用了全球首創(chuàng)的水冷鋁制式渦輪增壓器，冷卻液被設(shè)計成經(jīng)流排氣歧管位置，在高負荷運轉(zhuǎn)時這種設(shè)計可以有效降低發(fā)動機溫度，提高發(fā)動機的高溫耐受性，而在冷車狀態(tài)時，可以迅速提升水溫讓發(fā)動機進入理想的工作狀態(tài)。最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，最大扭矩270Nm/1350-4600rpm，與發(fā)動機相匹配的依然是來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速器（8HP

　　45）。雞腿式排擋桿，典型的寶馬風(fēng)格。雖說這款發(fā)動機配置了很多先進的技術(shù)，但是從賬面數(shù)據(jù)來說與同排量車型競爭力很低。在實際駕駛中車子低速低扭以及急加速動力的遲滯非常顯著，影響了駕駛的樂趣，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控一對一定制的刷ecu是個不錯的選項。

　　首先通過專用的設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛在健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備，進行路試的log信息采集，為國外的程序商提供最為精確的車輛運行信息。

　　最后通過專用的設(shè)備讀出發(fā)動機的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log信息、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。很多車友質(zhì)疑為什么要刷ecu ，實際 汽車在出廠的時候考慮到車子要賣到世界各地，適應(yīng)各種不同的環(huán)境和油品質(zhì)量，所以原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)，就是說至少還有30%-40%的能量是被封存的（特別是以安全聞名的歐洲車）。釋放這些能量就會讓它發(fā)揮出超乎尋常的表現(xiàn)。也是為了進一步改裝打下良好的基礎(chǔ)。最簡單，低調(diào)，低成本的改裝就是對ECU進行優(yōu)化，簡單、省事，不傷車的情況下輕而易舉增加20%以上的動力，這是適合大多數(shù)車主的動力改裝。改裝后，在不增加油耗的前提下，自然進氣車型功率增加10%-15%、渦輪增壓車型可超過30%-40%的功率提升，扭矩都會增加到10%-15%，破除電子限速，感覺油門踏板變輕了，實際上是油門響應(yīng)快了，操控起來反應(yīng)靈敏，不用像以前一樣深踩油門。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）