汽車橫拉桿的作用是什么

　　【太平洋汽車網(wǎng)】汽車橫拉桿的作用是連接汽車兩個后輪。橫拉桿主要就是連接左右轉(zhuǎn)向臂的，一可以使兩個車輪同步，二可以調(diào)正前束，該裝置也是保障汽車安全行駛的重要部件之一。

　　看了下之前各位答主的回答，大多是從理論上分析加強(qiáng)件的作用。

　　有的說“純屬智商稅”、“沒有卵用”：有的說“可以提升操控性，但是因車而異”。

　　作為一個底盤工程師，我也關(guān)注這個問題好久了，看完這些回答，還是覺得不夠爽。

　　為了搞清楚底盤（車身）加強(qiáng)件的效果，我一直想找輛車親自做個對比實驗，親身體會一下這玩意到底是不是智商稅？

　　那么問題來了：選什么車呢？

　　有一天看到這么一條朋友圈：作為小破站良心up主，既然這么說了，還是有一定的可信度（也有可能是為了賣貨，用詞有點夸張了）而且剛好G28這一代的3系有原廠加強(qiáng)件（作為主機(jī)廠工程師，有原廠件強(qiáng)迫癥），索性就拿3系來做個對比試驗，一探究竟吧~325li ——選擇了銷量更多的長軸G28版本M340的原廠件還真是貴，一個鋼板沖壓件，兩根鋁管2千多……

　　測試之前先說點題外話~引用一句寶馬洗腦宣傳：男人一輩子繞不開一輛3系。

　　作為同級別操控標(biāo)桿，3系在向舒適性妥協(xié)的路上一去不復(fù)返，G20/G28這一代3系，舒適性可以說達(dá)到了歷史巔峰，但是操控實在是拉胯，巨大的側(cè)傾和放松的車身控制直接顛覆了我這個鍵盤Bimmer的世界觀。好在中位響應(yīng)的線性度和側(cè)傾與橫擺的匹配還是不錯。

　　好了，廢話少說，開始測試吧！

　　1、主觀評估評估人員：除了我之外，還找了3位底盤調(diào)校的同事參與這次對比評估，平均3-4年的操穩(wěn)主觀評估經(jīng)驗。

　　評估場地：某試驗場 動態(tài)廣場+高速環(huán)道評估工況：中位轉(zhuǎn)向、單移線、雙移線、slalom、高速變線；激烈工況拍不了，腦補(bǔ)一下吧評估結(jié)論：基于原廠狀態(tài)的325li（主要是懸架、輪胎沒有做改裝），加裝加強(qiáng)件前后整體操穩(wěn)表現(xiàn)差異跟小，小到非專業(yè)評估人員很難感知。具體差異表現(xiàn)在：中位轉(zhuǎn)向時，原廠狀態(tài)側(cè)傾與橫擺匹配協(xié)調(diào)，主觀感受是高速小角度打方向時，側(cè)傾和橫擺同時建立，會感覺轉(zhuǎn)向靈敏而且車身的動作符合預(yù)期。

　　加裝加強(qiáng)件后，橫擺比側(cè)傾建立的更加明顯且迅速，主觀感受就是打方向時，側(cè)向加速度比車身的側(cè)傾來得更快。由于側(cè)傾建立得慢，反而會有種轉(zhuǎn)向響應(yīng)變慢的錯覺。

　　2、客觀測試做試驗的時候沒拍照片，找個polo的圖示意一下，侵刪先說一下什么是操穩(wěn)客觀測試。

　　顧名思義就是由駕駛員或者轉(zhuǎn)向機(jī)器人進(jìn)行操作，用客觀測試設(shè)備（車輪角度傳感器、陀螺儀、慣性和GPS系統(tǒng)等）對車輛響應(yīng)（包括一系列穩(wěn)態(tài)及瞬態(tài)指標(biāo)）進(jìn)行量化測試。

　　轉(zhuǎn)向機(jī)器人長這樣，網(wǎng)圖侵刪完整的操穩(wěn)客觀測試有一系列流程，例如：穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)、中心轉(zhuǎn)向、頻率響應(yīng)、靜態(tài)轉(zhuǎn)向等等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）