蘭博基尼底盤什么材質

　　【太平洋汽車網】蘭博基尼底盤采用鋁合金材質，采用該材質的底盤護板是因為該材質的底盤護板強度高，剛度大，穩定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強的縱向支撐性以及減震效果，可以減少底盤刮撞的危險帶來的對底盤件的損傷，又能防止泥沙的侵入，有效保護發動機，有效防止雨、雪、酸性水源的侵入。

　　0分享至用微信掃碼二維碼分享至好友和朋友圈蘭博基尼產品設計的一大優勢是輕量化碳纖維材料的開發和應用。35年以來，持續的研究和創新方法幫助蘭博基尼走在該領域的前沿。從1983年開經歷了12個重要里程碑。

　　1983年：蘭博基尼首次啟動碳纖維的開發和使用，設立了新的Esperienza Materiali Compositi部門（或稱為E.Co），這個部門的成立得益于來自西雅圖的專業技術，該技術由波音767中的第一個碳纖維和Kevlar組件開發而成。第一個碳纖維底盤原型被創建，被稱為Countach Evoluzione。這是蘭博基尼首次使用復合材料，也是同類車型項目中的獨家。

　　2007年：與美國華盛頓大學（UW）建立密切合作關系是蘭博基尼復合材料歷史上的一個重要里程碑。將RTM非高壓釜技術（Out-of-autoclave）開發的一些基本方面委托給華盛頓大學，此技術最終成為Aventador（參數丨圖片）硬殼式車體結構基礎的技術。另外，研發中心在這一年成立了一個新部門，現在稱為復合材料開發中心（Composites Development Center），專注于創新材料的研究以及碳纖維應用的新概念和技術的開發。

　　2008年：與波音公司（Boeing）簽署第一份合作協議，研究復合材料和Aventador單體殼的碰撞結果。在此之前汽車業界均未像蘭博基尼如此開始實施來自航空航天工業的復合材料技術、工藝、模擬和表征方法。

　　2010年：由于與波音和高爾夫球桿制造商Callaway（卡拉威）合作，蘭博基尼開發了Forged Composites技術，這是一項特定專利，在短短幾天內就促成了Sesto Elemento概念超級跑車的萌生。同年，在蘭博基尼總部生產基地（隨后用于生產Aventador單體殼）建造了一家致力于生產復合材料部件的工廠，實現了自動化生產和精細工藝。

　　2011年：全新Aventador LP 700-4首次亮相，配備完全在蠻牛故鄉圣亞加塔博洛尼亞（Sant’Agata Bolognese）設計和制造的創新碳纖維硬殼式車身。Aventador車身外殼完全由碳纖維制成，采用獨特的結構設計，確保底盤重量僅為229.5公斤。正是由于復合材料硬殼制造工藝的獨特性和復雜性，在當時沒有供貨商可以提供，于是蘭博基尼決定自行生產此款碳纖維硬殼式車身。

　　構成單體殼的大部分部件均采用蘭博基尼的專利「RTM-Lambo」技術生產。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）