發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)凹坑作用是什么

　　【太平洋汽車(chē)】發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)凹坑的作用有兩個(gè)：1、防頂氣門(mén)；2、為了形成渦流。一般的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)上凹坑的作用是防頂氣門(mén)，但現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)大多是為了形成渦流。

　　1.本實(shí)用新型屬于燃燒室技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　背景技術(shù)：

　　2.汽油機(jī)燃燒室設(shè)計(jì)是汽油機(jī)開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)，燃燒室設(shè)計(jì)對(duì)缸內(nèi)流動(dòng)、混合及燃燒有直接影響，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和油耗。目前汽油機(jī)均采用較高的缸內(nèi)滾流，可以改善混合與加快燃燒，進(jìn)而降低油耗及提升動(dòng)力。缸內(nèi)滾流組織的開(kāi)發(fā)難點(diǎn)是提升缸內(nèi)滾流水平的同時(shí)，控制滾流中心在理想位置。

　　技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

　　3.本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種活塞及發(fā)動(dòng)機(jī)，以提升缸內(nèi)滾流水平的同時(shí)，控制滾流中心在理想位置。

　　4.為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供一種活塞，包括設(shè)置在所述活塞的頂部的活塞冠面，所述活塞冠面上設(shè)置有頂部平面、馬蹄形凹坑及進(jìn)氣門(mén)避讓坑，所述馬蹄形凹坑及進(jìn)氣門(mén)避讓坑均低于所述頂部平面，所述馬蹄形凹坑由靠近所述進(jìn)氣門(mén)避讓坑的一側(cè)向遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣門(mén)避讓坑的一側(cè)深度逐漸增加，所述馬蹄形凹坑的底面為斜面。

　　5.可選地，所述馬蹄形凹坑靠近所述進(jìn)氣門(mén)避讓坑的一側(cè)為直線邊緣，所述馬蹄形凹坑遠(yuǎn)離所述進(jìn)氣門(mén)避讓坑的一側(cè)為大于半圓的圓弧邊緣，所述直線邊緣的長(zhǎng)度小于所述馬蹄形凹坑的直徑。

　　6.可選地，所述馬蹄形凹坑的底面與所述頂部平面的夾角為3.5‐5.5°，所述馬蹄形凹坑的半徑為31‐35mm。

　　7.另一方面，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、缸蓋、進(jìn)氣門(mén)、火花塞、排氣門(mén)及上述的活塞，所述活塞設(shè)置在缸體的氣缸中，所述火花塞、進(jìn)氣門(mén)及排氣門(mén)安裝在所述缸蓋上，所述缸蓋、活塞冠面及氣缸壁圍合形成的內(nèi)腔為燃燒室；

　　8.在所述活塞壓縮終了時(shí)，所述氣缸內(nèi)的滾流中心與所述火花塞的電極中心重合。

　　9.可選地，所述進(jìn)氣門(mén)設(shè)置有兩個(gè)，所述進(jìn)氣門(mén)與豎直方向的夾角為17‐19°；1

　　0.所述排氣門(mén)設(shè)置有兩個(gè)，所述排氣門(mén)與豎直方向的夾角為16‐18°；1

　　1.兩個(gè)所述排氣門(mén)的間距比兩個(gè)所述進(jìn)氣門(mén)的間距大1mm。1

　　2.可選地，所述缸蓋上設(shè)置有排氣側(cè)頂面、進(jìn)氣側(cè)頂面及火花塞安裝面，所述排氣側(cè)頂面與水平面夾角為16‐18°，所述進(jìn)氣側(cè)頂面與水平面夾角為18°；1

　　3.所述火花塞安裝面位于所述排氣側(cè)頂面及進(jìn)氣側(cè)頂面之間，所述火花塞安裝在所述火花塞安裝面上。1

　　4.可選地，所述缸蓋上設(shè)置有相對(duì)所述火花塞安裝面對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)燃燒室高度檢測(cè)面，所述燃燒室高度檢測(cè)面為與水平面平行的圓形平面，所述圓形平面的直徑為4mm。1

　　5.可選地，所述缸蓋上設(shè)置有用于安裝噴油器的噴油器安裝面，所述噴油器安裝面靠近所述進(jìn)氣門(mén)布置，所述噴油器安裝面與豎直方向面的夾角為67°。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）