轉向垂臂的作用是什么

　　【太平洋汽車】轉向垂臂的作用是把轉向器輸出的力和運動傳給轉向橫拉桿，進而推動轉向輪偏動。作為汽車的保全件，為保證結構安全，傳統(tǒng)的轉向垂臂在設計中設置高安全系數，這在一定程度上造成了結構冗余和材料浪費。

　　轉向油壓拉桿的作用是通過將轉向動力傳遞給轉向段來控制車輪，橫拉桿與左右轉向臂連接，可以同步兩個車輪，調節(jié)前束，轉向桿的端部通過球頭與轉向節(jié)連接，減少了駕駛員的努力，使轉向更加靈活，易于操作。

　　關于轉向縱拉桿、轉向垂臂、球頭銷強度校核規(guī)范（設計參考）

　　一、轉向傳動機構設計總體要求轉向垂臂、轉向節(jié)臂和梯形臂由中碳鋼或中碳合金鋼如35Cr、40、40Cr和40CrNi用模鍛加工制成。

　　多采用沿其長度變化尺寸的橢圓形或矩形截面以合理地利用材料和提高其強度與剛度。

　　轉向垂臂與轉向垂臂軸用漸開線花鍵聯接，且花鍵軸與花鍵孔具有一定的錐度以得到無隙配合，裝配時花鍵軸與孔應按標記對中以保證轉向垂臂的正確安裝位置。

　　轉向垂臂的長度與轉向傳動機構的布置及傳動比等因素有關，一般在初選時對小型汽車可取100~150mm；中型汽車可取150~200mm；大型汽車可取300~400mm。

　　轉向傳動機構的桿件應選用剛性好、質量小的20、30或35號鋼（低碳鋼）的無縫鋼管制造，其沿長度方向的外形可根據總布置的需要確定。

　　轉向傳動機構的各元件間采用球形鉸接。

　　球形鉸接的主要特點是能夠消除由于鉸接處的表面磨損而產生的間隙，也能滿足兩鉸接件間復雜的相對運動。

　　在現代球形鉸接的結構中均是用彈簧將球頭與襯墊壓緊。

　　橫拉桿左右邊桿外端的球形鉸接應作為單獨組件，組裝好后以其殼體上的螺紋旋到桿的端部，以使桿長可調以便用于調節(jié)前束。

　　球頭與襯墊需潤滑，并應采用有效結構措施保持住潤滑材料及防止灰塵污物進入。

　　球銷與襯墊均采用低碳合金鋼如12CrNi3A、18MnTi或40Cr制造，工作表面經（高頻常用）滲碳（慢時間長）淬火處理，滲碳層深1.5—3.0mm，表面硬度HRC56—63，允許采用中碳鋼40或45制造并經高頻淬火處理，球銷的過渡圓角處則用滾壓工藝增強。

　　球形鉸接的殼體則用鋼35或40制造。

　　為了提高球頭和襯墊工作表面的耐磨性，可采用等離子或氣體等離子金屬噴鍍工藝。

　　二、轉向縱拉桿、轉向垂臂、球頭銷校核規(guī)范

　　（一）縱拉桿校核規(guī)范縱拉桿應有較小的質量和足夠的剛度。

　　縱拉桿的形狀應符合布置要求，有時不得不做成彎的，這就減小了縱向剛度。拉桿用20、30或40鋼無縫鋼管制成。

　　1、縱拉桿為直桿，可按壓桿穩(wěn)定校核，計算其受壓時的縱向彎曲穩(wěn)定性。

　　根據《材料力學》中有關壓桿穩(wěn)定性計算公式進行驗算，如下所示。

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　　（1）式中n——桿的剛度儲備系數，即安全系數。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）