哈雷和印第安摩托的區別

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1.發動機質量不同：印度使用合資品牌發動機，比如一般的SEG系列發動機，質量和穩定性相對可靠。而哈雷在發動機和變速箱方面比印度差。

2.品牌影響不同：一般哈雷國外車企提供技術，國內車企提供勞動力。所以相比印度人，哈雷的技術更有保障。況且品牌影響力直接影響汽車保值率，相比印度人要低很多。

3.摩托車型號不同：哈雷和印度的差距也很大。目前來看，印度人在摩托車空間、配置、價格等方面優勢更大。憑借本土優勢，但在高價車方面，印度人比不上哈雷。

4.性能不同：哈雷傾向于發展其強大的發動機，但不贊成極端的改變。TwinCam)88和TwinCam)88B發動機已經在公司的聲譽中占據了一席之地；V-Rod摩托車強大的Revolution發動機正引領哈雷戴維森摩托車踏上前所未有的旅程。

哈雷摩托車是哈雷戴維森汽車公司生產的摩托車品牌，該公司由威廉哈雷和戴維森于1903年在密爾沃基創立。

100多年來，它經歷了戰爭、經濟衰退、蕭條、罷工、買斷和回購、外國競爭和市場變化，但它經受住了所有的考驗。如今，哈雷戴維森比以往任何時候都更強大，它并沒有放慢發展的腳步。

一個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）以來，哈雷戴維森一直是自由大道、原始力量和美好時光的代名詞。密爾沃基的形象已經在世界各地的車迷心中扎根，他們狂熱地忠于V型雙缸摩托車和制造它們的公司。該公司被《福布斯》雜志提名為“年度最佳公司”和400家最佳公司之一，“哈雷戴維森”與可口可樂和迪士尼公司一起被評為美國十大最著名的品牌。也許哈雷戴維森摩托車比其他任何20世紀（查成交價|參配|優惠政策）的產品都更深刻，因為它象征著美國，它的成功是美國傳統制造業的傳奇。最初的哈雷在1903年被21歲的威廉哈雷和20歲的阿瑟戴維森“拯救”在一個小木屋里，并以他們的姓氏命名為“哈雷戴維森”。之后哈雷開始在新英格蘭發展，1912年首次出口日本。它一直擁有穩定的客戶群，現在在70多個國家都有業務，在全球擁有1300多家授權經銷商。

印度摩托車公司成立于1901年，是美國歷史最悠久的摩托車公司之一。帶著對騎行發自內心的熱愛，印度摩托車不斷推陳出新，誕生了許多經典車型，是傳奇的標志性品牌。時至今日，對摩托車的熱情依然傳承在每個印度人的基因里，生生不息。

印度，成立于1901年，至今已有超過121年的歷史！在經歷了藍天、大紅大紫、夕陽西下的風風雨雨之后，2011年，印度被納入美國北極星工業集團的勝利公司。有了強大的后盾，印度人獲得充足的資金和技術支持，蓄勢待發，強勢崛起！

最早的“酋長”配備的是風冷、42角V型雙缸發動機，帶側氣門。與當時的印度Powerplus發動機不同，Chief的動力傳動裝置采用了半一體化結構，即發動機與傳動系統緊固在一起，因此動力傳動系統堅固耐用。當時的美國本土競爭對手哈雷摩托車使用的是沖壓鋼曲軸箱，但這種制造工藝經常導致漏油，以至于曲軸箱沾有油污；“首席”采用先進的合金鑄造技術，曲軸箱密封性能好。

“酋長”雖然比“偵察兵”出來的晚，基本上用的是“偵察兵”的底盤，但是排量擴大到了1000 mL，比“偵察兵”多了400mL。所以“酋長”雖然是“偵察兵”的弟弟，但它的動力性能更勝一籌，最高時速超過150km/h——在當時是一個令人震驚的速度！

另外，雖然Chief和Scout的車架基本相同，但性能卻有所不同：Scout走的是輕裝路線，Chief追求的是英氣和蓬勃的力量，所以配備了更長的軸距，重量增加到了193kg。同時坐墊設置的很低，所以整車更顯優雅和華麗。