發動機故障車抖動

一、點火系統故障

1.點火線圈和火花塞失效。

點火線圈燒蝕、點火線圈和線束插頭接觸不良等。容易導致點火線圈點火失敗，導致發動機運轉不良；火花塞間隙不當、電極燒蝕、絕緣體開裂和損壞，甚至有時誤用火花塞型號等。會造成發動機不完全燃燒，出現發動機抖動。

2.高壓線故障。

高壓線總成的作用是將點火線圈產生的二次電壓依次傳遞給各缸的火花塞，從而在火花塞電極之間產生電火花，點燃缸內可燃混合氣，使發動機做功。高壓線部件故障也會導致發動機故障。

第二，供給系統失靈

1.進氣系統：

進氣系統密封不良，如進氣歧管、節氣門、EGR閥、真空軟管密封不良，空氣濾清器堵塞等。導致進氣歧管絕對壓力和溫度傳感器提供虛假的進氣流量信息，進氣量過大，導致可燃混合氣過稀或過濃，導致發動機運行不良。

2.排氣系統：

排氣管堵塞，主要是三元催化器堵塞。如果三元催化器的外部沖擊或冷聚沖擊導致載體破裂，重金屬(如鉛、猛)、磷或硫中毒，高溫燒蝕導致發動機單缸著火。三元催化器堵塞會導致發動機停止運轉，加速無力。此時，進氣歧管的壓差異常高。可以通過拆下三元催化轉化器的前氧傳感器，連接壓力表檢測排氣背壓來判斷。

三。燃油系統：

燃油系統的燃油泵、燃油管路、燃油濾清器堵塞，燃油軌壓力調節器、噴油器都是故障，通常會導致噴油器壓力過低，可燃混合氣過稀，導致發動機運轉不暢。

1.燃料質量：

汽油是通過燃燒汽油來工作的。發動機的性能與汽油在氣缸內充分燃燒所產生的熱量有著密切而直接的關系。如果燃油中含有水、酒精或其他污染物，這些污染物不僅會稀釋混合氣，還容易造成三元催化轉化器失效、氧傳感器中毒等。容易出現多缸著火，同時會加速零件損壞等故障的發生。

2.油質量：

使用劣質機油會對發動機造成很大的損害。劣質機油經過長時間的高溫氧化變質后，會在發動機內部零件表面附著大量黑色膠狀油泥，在發動機零件表面呈瀝青狀，導致發動機潤滑不良，造成發動機運動部件早期嚴重磨損，特別是活塞、活塞環、缸徑異常磨損，造成密封不良，其配合間隙超出標準工作范圍。活塞工作時，過量的機油不斷逸入燃燒室參與燃燒。不僅會出現燒油故障，還會出現大量機油在燃燒室不能完全燃燒，導致發動機單缸或多缸工作不暢的情況。同時，大量不能完全燃燒的油氣會被排放到三元催化器表面進行粘附和污染，最終導致發動機故障。

四。氣門機構故障：

1.氣門桿和氣門導管之間的間隙過大：

因為氣門桿和氣門導管之間有一定的間隙，氣門機構濺出的潤滑油會流入進排氣門，可以潤滑氣門桿和氣門導管。但如果氣門桿與氣門導管間隙過大，或氣門油封過度磨損或損壞，發動機進氣時，過多的潤滑油會被吸入燃燒室而燃燒，不僅會增加潤滑油的消耗，還會造成發動機燃燒不良和失火。

2.氣門間隙調整不當：

氣門間隙調整不當，如氣門間隙過大、氣門升程不足，會因進氣量不足、汽油機燃燒不良、排氣不干凈、氣門間隙過小或沒有氣門間隙而導致發動機功率下降。汽油機工作后，零件受熱膨脹，推開氣門，導致氣門關閉不嚴，漏氣，汽油機燃燒不良，功率下降，氣門密封面積碳或燒壞嚴重，汽油機排氣不合格。

3.氣缸壓縮力不足：

活塞和活塞環與缸壁密封不良，氣門與氣門座密封不良，活塞環被油膠和積碳卡在環槽內，個別氣門彈簧過軟(檢查氣門彈簧自由長度)，導致氣門關閉不嚴等。會造成氣缸密封不良，導致氣缸壓力不足。通常用氣缸壓力表來檢查氣缸壓力是否滿足車輛規定的技術要求。由于氣缸密封性差，可燃混合氣在壓縮過程中和壓縮結束時溫度和壓力降低，影響可燃混合氣的燃燒性能。同時，由于氣缸密封性差，氣缸內可燃混合氣減少，降低了工作過程中的氣缸壓力。氣缸墊的損壞和失效會導致氣缸壓縮力降低、發動機燃燒不良、動力性能下降、排放污染物增加等。也會出現單缸或多缸失火。

五、電噴系統故障：

1.曲軸位置傳感器故障：

曲軸位置傳感器的作用是向ECU提供轉速和曲軸相位信號，曲軸相位信號為噴油正時和點火正時提供參考點；目前常用的檢測失火的方法是曲軸角速度波動法，利用曲軸飛輪信號評估汽油機的轉速波動來檢測失火。如果曲軸位置傳感器有故障，或者電極充滿鐵屑，或者飛輪信號齒有裂紋，都可能引起汽油機的轉速波動，檢測到失火。

2.凸輪軸位置傳感器故障：

凸輪軸位置傳感器的作用是向ECU提供凸輪軸的位置信號，即氣缸判斷信息。當傳感器失效或凸輪軸信號輪移位時，會造成其氣缸判斷錯誤。

3.進氣壓力和溫度傳感器故障：

進氣壓力和溫度傳感器的功能是向ECU提供進氣歧管壓力和溫度信號。根據發動機工作時冷卻液溫度的輸入信號，系統可以準確計算出發動機的實際進氣量，進而根據進氣量計算出所需的噴油量。當進氣壓力和溫度傳感器出現故障時，系統將無法檢測到正常的進氣壓力和溫度，系統將無法準確計算出發動機的進氣量。

4.冷卻液溫度傳感器故障：

冷卻液溫度傳感器的功能是向電子控制單元提供冷卻液溫度信號，以校正燃油噴射量和點火正時。當傳感器出現故障時，系統無法根據進氣量計算出所需的噴油量和點火正時，即發動機控制單元無法準確控制噴油量和點火正時，導致燃燒異常甚至失火。

5.氧傳感器故障：

氧傳感器的作用是為ECU提供混合氣的氧濃度模型，用于修正噴油量，從而實現空燃比的閉環控制。氧傳感器本身存在故障，特別是長時間使用導致積碳，導致三元催化器堵塞，或者長時間怠速或短距離運行導致氧傳感器表面污染，氧傳感器電壓過高或過低等。這會給ECU提供混合氣過濃或過稀的錯誤信息。

6.計算機板故障：

車輛控制模塊(ECU)是電噴系統的核心部件，通過傳感器和執行器控制車輛。在運行中，傳感器傳輸車輛的各種工作參數，如進氣壓力、冷卻液溫度、進氣溫度、廢氣中的氧氣濃度等。ECU對它們進行相應的處理，并向th發送指令

車輛線束是車輛管理系統的重要組成部分，就像大腦連接著人體的血管和神經。傳感器通過線束向ECU反饋相關信息，ECU根據傳感器提供的信息向執行器發送指令。與電氣線束的連接必須保證所有系統部件之間的可靠連接，以保證系統在各種運行條件下的可靠運行。整車線束尤其是接地線接觸不良，容易導致信號傳輸不穩定，系統反饋不良，甚至信號相互干擾，影響發動機正常工作。