發(fā)動機(jī)怎么才能找出一缸的上止點(diǎn)

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1.靜態(tài)測量法：以發(fā)動機(jī)飛輪上的靜態(tài)上止點(diǎn)標(biāo)記為基礎(chǔ)，通過轉(zhuǎn)動使活塞(主要是多缸發(fā)動機(jī)的第一缸)到達(dá)氣缸頂部，然后下降。用行程中點(diǎn)法如百分表仔細(xì)找出活塞的最高點(diǎn)，就是上止點(diǎn)。

2.動態(tài)測量法：多采用電容式位移傳感器，通過電容的變化直接測量動態(tài)上止點(diǎn)。當(dāng)活塞頂移動到上止點(diǎn)時，傳感器上的固定板與活塞(作為電容移動板)之間的電容會最大，因此可以利用電容測量裝置獲得活塞的上止點(diǎn)信號。

3.壓縮線法：通過測量不供油時的氣缸壓力曲線來確定上止點(diǎn)。壓線法中的傳感器為磁電式，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、堅(jiān)固耐用的特點(diǎn)，可用于實(shí)時測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

4.曲軸皮帶輪刻度為0，正時齒輪指針齊平。2.只看搖臂，就是1缸上止點(diǎn)被壓縮時，4缸的排氣門還沒有關(guān)閉，進(jìn)氣門剛剛打開{也就是氣門重疊}。4缸的進(jìn)氣門剛打開時，是上止點(diǎn)。

5.拆下高壓油管，壓縮上止點(diǎn)就是噴油后的那個。

6.調(diào)整1缸的近排氣門、2缸的進(jìn)氣門和1缸上止點(diǎn)的3缸排氣門。轉(zhuǎn)動曲軸360度，調(diào)整4缸的進(jìn)氣門和排氣門，3缸和2缸的進(jìn)氣門和排氣門。

7.如果是逐缸調(diào)整，找到1缸的上止點(diǎn)，調(diào)整1缸，然后轉(zhuǎn)動曲軸180度；調(diào)整3缸的進(jìn)氣門和排氣門，然后將曲軸轉(zhuǎn)動180度；調(diào)整4缸的近排氣門。轉(zhuǎn)動180度，調(diào)整2缸的進(jìn)氣門和排氣門。

上止點(diǎn)(TDC)，在汽車、摩托車的汽油發(fā)動機(jī)中，活塞頂部離曲軸中心距離最大的位置稱為TDC。

發(fā)動機(jī)TDC確定原因：

在數(shù)據(jù)采集與分析系統(tǒng)中，確定上止點(diǎn)就是確定曲軸同步信號與真實(shí)上止點(diǎn)的關(guān)系。曲軸同步信號和實(shí)際上止點(diǎn)相位確定后，就可以確定采集的氣缸壓力和曲軸轉(zhuǎn)角之間的對應(yīng)關(guān)系。

在內(nèi)燃機(jī)的動態(tài)測試和燃燒分析中，上止點(diǎn)相位對結(jié)果影響很大，因此正確確定內(nèi)燃機(jī)的動態(tài)上止點(diǎn)相位至關(guān)重要。

上止點(diǎn)相位對研究內(nèi)燃機(jī)工作過程和計(jì)算相關(guān)參數(shù)有重要影響。研究表明，上止點(diǎn)位置偏離1度曲軸轉(zhuǎn)角，會造成平均指示壓力約5.5%的誤差，平均扭矩約5%的誤差。

因?yàn)閷τ趦?nèi)燃機(jī)來說，活塞TDC的位置不是固定的，所以處于靜態(tài)的內(nèi)燃機(jī)的幾何TDC可以被視為固定的位置。然而，由于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行時各種因素的影響，工作狀態(tài)下的上止點(diǎn)位置與靜止?fàn)顟B(tài)下的不同，因此需要重新確定上止點(diǎn)相位。