變速箱結構

　　【太平洋汽車】變速箱結構組成：1、變速箱由變速傳動機構和變速操縱機構兩部分組成。2、變速傳動機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動機構，實現變速器傳動比的變換，即實現換檔，以達到變速變矩。

　　汽車在起步、上坡、行駛、倒車等不同駕駛過程中，所需的扭力都是不同的，光靠發動機是無法應付的，必須與變速器配合才能實現！

　　變速器的作用主要表現在三方面：第一，改變齒輪傳動比，擴大驅動輪的轉矩和轉速的變化范圍；第二，在發動機轉向不變的情況下，實現汽車倒退行駛；第三，利用空檔中斷發動機動力傳遞，使發動機可以起動、怠速。

　　汽車變速器按照操控方式可分為手動變速器和自動變速器。其中常見的自動變速器主要有四種，分別是：自動離合變速器（AMT）、液力自動變速器（AT）、機械無級自動變速器（CVT）、雙離合器變速器（DSG）等。

　　手動變速器手動變速器（Manual Transmission，簡稱MT），就是必須通過用手撥動變速器桿，才能改變傳動比的變速器。手動變速器主要由殼體、傳動組件（輸入輸出軸、齒輪、同步器等）、操縱組件（換擋拉桿、撥叉等）。

　　手動變速器的結構：手動變速器的工作原理：通過撥動變速桿，切換中間軸上的主動齒輪，通過大小不同的齒輪組合與動力輸出軸結合，從而改變驅動輪的轉矩和轉速。

　　發動機的動力輸入軸是通過一根中間軸，間接與動力輸出軸連接的。如上圖所示，中間軸的兩個齒輪（紅色）與動力輸出軸上的兩個齒輪（藍色）是隨著發動機輸出一起轉動的。但是如果沒有同步器（紫色）的接合，兩個齒輪（藍色）只能在動力輸出軸上空轉（即不會帶動輸出軸轉動）。同步器位于中間狀態，相當于變速器掛了空檔。

　　當變速桿向左移動，使同步器向右移動與齒輪（如上圖所示）接合，發動機動力通過中間軸的齒輪，將動力傳遞給動力輸出軸。

　　一般的手動變速器都有好幾個檔位（如上圖的5檔手動變速器），可以理解為在原來的基礎上添加了幾組齒輪，其實原理都是一樣的。如當掛上1擋時，實際上是將（1、2擋同步器）向左移動使同步器與1擋從動齒輪接合，將動力傳遞到輸出軸。細心的朋友會發現，R檔（倒車檔）的主動齒輪和從動齒輪中夾了一個中間齒輪，就是通過這個齒輪實現汽車的倒退行駛。

　　自動變速器常見的自動變速器主要有四種，分別是：液力自動變速器（AT）、自動離合變速器（AMT）、機械無級自動變速器（CVT）、雙離合器變速器（DSG）等。

　　1、 AT自動變速箱AT自動變速箱的結構及工作原理：現在自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，也就是俗稱的“AT”自動變速箱。它主要由兩大部分構成：

　　1、與發動機飛輪連接的液力變矩器；

　　2、緊跟在液力變矩器后方的變速機構。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）