寶馬發電機不發電是什么原因

　　【太平洋汽車】1、發電機鐵芯剩磁消失或太弱，新裝機組受長途運輸顛振或發電機放置太久。2、勵磁回路接線不對。3、勵磁回路電路不通。4、旋轉整流器直流側的電路中斷。5、交流勵磁機故障問題無輸出電壓。6、發電機勵磁繞組斷線或接地。

　　一輛行駛里程約163000KM，配備了8缸N62發動機的寶馬745Li/E66轎車車主反映：該車頭天還在正常使用，當天早晨因為下雨出車比較晚，等雨小點到樓下開車時，前兩次點火鑰匙插進去會自動退出來，連續試了好幾次，后來點火鑰匙插進去啟動不但發動機沒反應，點火鑰匙再也拔不出來了，當時的室內照明燈還亮。

　　根據車主提供的信息，憑經驗判斷肯定是由于蓄電池虧電造成的發動機無法啟動，用萬用表檢測蓄電池的電壓僅為8.5V左右。先用充電器給蓄電池充電半小時左右，再次啟動發動機便可以順利啟動了。但發現了一個奇怪的現象，無論發動機轉速多高，發動機轉速表總指示為0，發動機關閉重新啟動，轉速表還是沒什么變化。用GT1對該車控制模塊進行快速測試，目的是想看看發動機控制模塊DME中有沒有關于發動機轉速的相關故障碼，但在檢測時又出現了另一奇怪的現象，GT1中動力部分的所有控制模塊，底盤部分的部分控制模塊都無法掃描到，并且遇到檢測不到的控制模塊時，GT1上變量提示總是“點火開關是否打開？控制模塊是否連接？”

　　通過以上的變量提示，分析出現這種現象的原因，在各控制模塊正常連接的情況下：第一種情況可能是控制模塊的供電異常；第二種情況可能是控制模塊通信總線異常。但實際情況是當時發動機可以正常啟動，正常行駛并無故障燈報警，這就可以肯定的排除第一種可能性。那剩下的只能懷疑控制模塊的通信總線故障了。

　　當這樣分析還沒來的及對自己的判斷進行驗證時，另一現象又出現了，正常運轉的發動機自動熄火了，再次啟動又不能啟動了，測量還是蓄電池虧電，起初檢查太疏忽，沒有測量發電機的發電量，應該是發電機不發電了。當充電后再次啟動發動機，測量蓄電池的電壓為12.3V左右，并且有逐漸減小的趨勢，這就肯定是發電機不發電了，有可能以上所有的現象都是發電機故障引起的。

　　該車配備的是150A水冷發電機（如圖1所示）。當時有一種僥幸心理，沒太多考慮就索性換掉了發電機，但萬萬沒想到換完發電機后檢測盡然還是不發電。

　　重新整理思路分析，發電機的發電量是由發動機控制模塊DME的調制脈寬信號PWM總線控制，所以只有當DME的通信系統異常才會導致其控制部分出現異常，看來問題的切入點還是得轉移到通信總線上來。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）